O controlo electrónico dos amortecedores III Plus (EDC III +) é um comando electrónico da força de amortecimento. O sistema tem como objectivo adaptar a necessária força de amortecimento dos amortecedores de oscilações às condições actuais de condução e de piso, de tal modo que seja garantida a máxima segurança de marcha e simultaneamente o maior conforto possível.
Para esse efeito, o sistema inclui os seguintes sensores, através dos quais é registado o estado de marcha da viatura: sensor de guinada, sensor de velocidade, sensor de aceleração da carroçaria dianteiro, sensor de aceleração da carroçaria traseiro.
Dependendo destes dados do sensor, sobre o estado de marcha da viatura, as válvulas integradas nos amortecedores são accionadas pela unidade de comando EDC para os níveis "macio", "médio" ou "duro".
Através da tecla de programa EDC, o condutor tem a possibilidade de seleccionar dois programas diferentes: Na posição "S" da tecla, é usado o "programa Sport", e na posição "K", o "programa Conforto". No programa Sport, os amortecedores são comutados para tenso, i.e., a posição "macio" é evitada. Na posição "K", são utilizados todos os três níveis. Existe portanto uma curva característica Sport e outra Conforto.
Uma vez que os programas EDC ("Sport" e "Conforto") são seleccionados através duma tecla, (nenhum interruptor basculante), só através dum LED integrado na tecla é que é visível qual dos programas está actualmente seleccionado. Se o LED reluzir com o símbolo "S", o EDC está a operar no "programa Sport"; se o LED estiver apagado, opera no "programa Conforto". Naturalmente isto só é válido para o sistema EDC intacto.
Importante!
Se o sistema EDC não estiver operacional (p.ex. avaria dum sensor) ou estiver perturbado de tal maneira que deixe de garantir em todas as circunstâncias uma aderência segura da viatura ao piso da estrada, o conceito de segurança (integrado no software da unidade de comando EDC) desliga todo o sistema EDC. Neste caso, apaga-se o LED na tecla de selecção, mesmo com o "programa Sport" ligado. Para possibilitar ainda uma condução segura, perante tal falha do sistema, as válvulas dos amortecedores são colocadas em repouso, isto é, é utilizado o nível "duro". A viatura possui então um amortecimento tenso, mas pode deslocar-se sem perdas de aderência ao piso, ou dirigir-se à próxima oficina de assistência.
O sistema EDC-III Plus está apto para o diagnóstico. Perturbações de funcionamento nas linhas de alimentação e de sinais das válvulas dos amortecedores, avarias e comportamento ilógico dos sensores do sistema e das respectivas linhas, são registados na memória de falhas da unidade de comando.
Indicação
Através do ponto de programa "Módulos de teste", as perturbações do sistema EDC, detectadas através da memória de falhas, podem ser examinadas e eliminadas.
De acordo com o conceito de operação do E 38, os programas EDC são seleccionados por meio de uma tecla (em oposição aos anteriores sistemas EDC com interruptores basculantes).
A tecla de programa está marcada com "K" para "Programa conforto" e "S" para "Programa Sport".
Com o programa Sport seleccionado, acende-se o LED com marcação "S". Com o programa Conforto seleccionado, o LED mantém-se apagado.
A intensidade de luz da tecla é reduzida, ao ligar a luz de médios.
Importante!
Se o sistema EDC III Plus for afectado por longo tempo, o sistema é desligado e o LED da tecla de programa mantém-se escuro.
O sensor de guinada tem a tarefa de registar o ângulo do volante, durante o regime de marcha.
A unidade de comando EDC efectua o processamento não só dos ângulos de viragem reais, mas também das velocidades angulares de guinada, isto é, das alterações angulares. Tanto os valores do ângulo de viragem, como também as velocidades angulares de guinada, têm influência na lógica de comutação do sistema EDC.
O sensor de guinada está montado no fuso da direcção. O sensor é composto por 2 cursores perpendiculares entre si. O campo de medição do sensor de guinada vai de 180 graus à esquerda, até 180 graus à direita, no qual a posição a direito, isto é, a posição centrada do volante, marca a posição 0 graus.
Importante!
Se o sensor de guinada for substituído, ou se forem efectuados trabalhos no sistema do trem dianteiro, rodas dianteiras/sistema de direcção, deve em seguida efectuar-se o chamado offset do ângulo de viragem. Para o efeito é utilizado o programa de diagnóstico.
Sob o ponto FUNÇÕES ESPECIAIS SAV, é seleccionado o offset do ângulo de viragem. Depois de as rodas dianteiras serem levadas à posição a direito, o offset é realizado autonomamente pela unidade de comando, através da actuação da tecla de confirmação. Assim a posição 0 graus do sensor de guinada está em concordância com a posição física a direito das rodas dianteiras.
Em marcha, a própria unidade de comando EDC compensa pequenas divergências que daí resultem, uma vez que, na adaptação, a posição a direito das rodas dianteiras só pode estabelecer-se a olho.
O sensor de guinada é alimentado com 5 Volt pela unidade de comando EDC. A transmissão de dados à unidade de comando efectua-se através de 2 linhas de sinais.
O sensor de aceleração dianteiro detecta a aceleração da carroçaria da viatura à frente no sentido da acção perpendicular.
A aceleração da carroçaria é suscitada pela reacção da viatura sobre o piso da estrada. Para além da aceleração absoluta, é também detectada a frequência da aceleração, i. é a alteração da aceleração (compressão/expansão da suspensão), portanto, também a frequência de oscilação da carroçaria da viatura.
O sensor de aceleração é alimentado com 12 Volt pela unidade de comando.
Na saída de sinal do sensor é emitido para a unidade de comando um valor de tensão entre 0 e 5 Volt. Um valor de 2,5 Volt representa a posição de repouso (a aceleração é 0), e os valores 0 Volt e 5 Volt representam os valores máximos de aceleração.
Importante!
Para testar o funcionamento do sensor, é possível seleccionar-se a posição "Sensor de aceleração dianteiro" no programa de diagnóstico, sob o ponto "Teste de funcionamento".
Teste fora da viatura:
Desmontar o sensor, ligar à alimentação de 12 Volt e o negativo, e comprovar o funcionamento através da medição da tensão na saída de sinal, movimentando simultaneamente o sensor. Se o sensor estiver em boas condições, o valor de tensão medido irá variar entre aprox. 0 e 5 Volt (valor de aceleração consoante o movimento).
Local de instalação do sensor: torre direita do amortecedor no painel lateral, atrás da protecção à água projectada.
O sensor de aceleração traseiro regista a aceleração traseira da carroçaria da viatura, no sentido de acção vertical.
A aceleração da carroçaria é suscitada pela reacção da viatura sobre o piso da estrada. Para além da aceleração absoluta, é também detectada a frequência da aceleração, i. é a alteração da aceleração (compressão/expansão), portanto, também a frequência de oscilação da carroçaria da viatura.
O sensor de aceleração é alimentado com 12 Volt pela unidade de comando.
Na saída de sinal do sensor é emitido para a unidade de comando um valor de tensão entre 0 e 5 Volt. Um valor de 2,5 Volt representa a posição de repouso (a aceleração é 0), e os valores 0 Volt e 5 Volt representam os valores máximos de aceleração.
Importante!
Para testar o funcionamento do sensor, é possível seleccionar-se a posição "Sensor de aceleração dianteiro" no programa de diagnóstico, sob o ponto "Teste de funcionamento".
Teste fora da viatura:
Desmontar o sensor, ligar à alimentação de 12 Volt e o negativo, e comprovar o funcionamento através da medição da tensão na saída de sinal, movimentando simultaneamente o sensor. Se o sensor estiver em boas condições, o valor de tensão medido irá variar entre aprox. 0 e 5 Volt (consoante o movimento, ou seja valor de aceleração).
Local de instalação do sensor: Torre do amortecedor traseiro direito, acessível a partir do compartimento da mala, depois de retirar o revestimento.
No sistema EDC III Plus operam amortecedores de vibrações recém-desenvolvidos com válvulas interiores. O contacto de ligação efectua-se através da haste do êmbolo.
Ambas as válvulas dos amortecedores são accionadas em combinação de modo a serem possibilitados três níveis de força de amortecimento: Nível de amortecimento "duro", "nível de amortecimento "médio" e nível de amortecimento "macio".
Em comparação com o antigo sistema EDC, com os novos amortecedores foi possível alcançar uma redução de peso, a par de uma configuração mais compacta.
A unidade de comando EDC recebe os seus sinais de velocidade do sensor de rotações dianteiro esquerdo do sistema ABS.
A partir deste sensor de rotações, o sinal é transmitido à unidade de comando ABS, a qual conduz o sinal de novo à unidade de comando EDC. O sinal de velocidade recebido pela unidade de comando EDC é um sinal rectangular (0 a 12 VOLT).
Com base nos valores obtidos de velocidade da viatura e ângulo do volante, é calculada a correspondente velocidade ao curvar/aceleração transversal.
Mediante o cálculo da alteração da velocidade da viatura, pode prescindir-se de um sensor de aceleração longitudinal.