Luzes de advertência

De modo geral: a iluminação do plano de fundo de todos os símbolos das luzes de advertência, assim como da respectiva velocidade seleccionada com caixa de velocidades automática, com o respectivo programa de marcha seleccionado, é efectuada por díodos luminosos.

Luz geral de advertência dos travões: a luz de advertência pode ser activada pelo módulo de verificação das luzes (LCM) se, p. ex., o nível do óleo dos travões for reconhecido pelo LCM como estando demasiado baixo. A luz de advertência também é activada após "LIGAR" a ignição, para a comprovação do funcionamento (comprovação prévia à colocação em marcha), e apaga quando for excedido um número de rotações mínimo do motor de 400 rpm.

A detecção de desgaste de pastilha de travão envia um telegrama do canal I ao LCM, em caso de uma interrupção da ligação da saída do sensor IKE para a entrada do sensor IKE. Após receber esta mensagem, é enviada uma mensagem correspondente do LCM ao IKE, sendo aí indicada no display de mensagens. A luz geral de advertência dos travões não é ligada para o efeito.

Luz de advertência do travão de estacionamento: a luz de advertência é ligada através de um interruptor no travão de estacionamento. Se o travão de estacionamento estiver solto, o interruptor está aberto.

A informação "travão de estacionamento" é colocada à disposição através do canal para a instrumentação (canal de Informação ) e do canal da carroçaria (canal K), como telegrama.

Luz de controlo do cinto de segurança: a luz de controlo do cinto de segurança é excitada em função dos dados de codificação. Para viaturas sem contacto do fecho de cinto de segurança ela é activada durante aprox. 6 segundos após "LIGAR" o borne 15.

Nas viaturas com contacto do fecho do cinto de segurança, a luz de advertência é ligada, a partir do borne 15 "LIGADO", através de dados transmitidos no canal I através do módulo de verificação das luzes (LCM), até o contacto do cinto de segurança estar aberto (fecho do cinto de segurança engatado).

Luz de reserva de combustível: a luz de advertência de reserva de combustível não é ligada por um contacto "reserva" na sonda (bóia) de nível. Ela é ligada em função do nível do depósito de combustível em comparação com um valor limiar de reserva.

Luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção: as luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção são ligadas através dos respectivos dados transmitidos no canal I, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Luz de controlo dos faróis de nevoeiro: a luz de controlo de faróis de nevoeiro é ligada através dos respectivos dados transmitidos no canal I, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro: a luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro é ligada através dos respectivos dados transmitidos no canal I, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Luz de controlo da luz de máximos: a luz de controlo da luz de máximos é ligada através dos respectivos dados transmitidos no canal I, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Luz de controlo da pressão do óleo: a luz de advertência é ligada através do interruptor da pressão do óleo. A informação do interruptor da pressão do óleo é lida pelo sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) como um estado, enviando o respectivo telegrama do canal I ao módulo de verificação das luzes (LCM). Após receber esta mensagem é enviada uma mensagem correspondente do LCM ao IKE, sendo aí indicada no display de mensagens.

Indicação

Todas as luz de advertência que não foram mencionadas não têm nenhuma relação funcional com o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE). Elas são apenas alimentadas com o positivo ou negativo da unidade indicadora do instrumento combinado.