O EWS 3 tem a função de servir como protecção anti-roubo e autorização de arranque de viaturas BMW.
O funcionamento do EWS 3 é essencialmente o mesmo do EWS2:
Em cada uma das chaves da viatura está integrado um chip transreceptor. Em torno do canhão de ignição encontra-se uma bobina anular. O chip transreceptor é alimentado de energia através desta bobina pela unidade de comando do EWS3, não sendo assim necessária qualquer pilha na chave. A alimentação eléctrica e a transferência de dados efectuam-se, tal como num transformador, entre a antena circular (bobina) no canhão de ignição e o chip transreceptor integrado na chave. Ao contrário do EW 2, isto acontece directamente, e sem nenhum componente adicional intercalado.
A chave envia dados à unidade de comando do EWS3. Se estes dados estiverem correctos, o EWS 3 autoriza o motor de arranque, através de um relé existente na unidade de comando, e transmite adicionalmente à DME/DDE, através duma linha de dados, um sinal de autorização de arranque codificado.
Além disso, nas versões EUA, o EWS3 substitui o contacto no canhão de ignição pelo sinal "chave de ignição introduzida".
Na chave está integrado um chip, que tanto pode transmitir como receber (transreceptor). Este chip transreceptor extrai energia do campo criado pela bobina anular e utiliza-a para comunicar com a unidade de comando EWS 3. Portanto, para a alimentação eléctrica não é necessária nenhuma bateria na chave. Cada chave, ou o transreceptor nela contido, é um exemplar único. A unidade de comando também sabe distinguir entre as diferentes chaves. A chave transmite e recebe dados à/da unidade de comando EWS.
Se ocorrerem erros durante a comunicação entre a unidade de comando EWS 3 e as diferentes chaves, estes são registados na memória de falhas, de modo separado para cada chave.
A bobina anular está encaixada sobre o canhão de ignição e serve de antena para a comunicação entre o chip transreceptor (na chave) e a unidade de comando.
A unidade de comando EWS 3 comunica com a chave que se encontra introduzida no canhão de ignição. Se a comunicação tiver decorrido de modo regular e a chave tiver transmitido à unidade de comando todos os dados necessários para a identificação e autorização do arranque, esta reconhece se a chave é válida e autorizada. Em caso afirmativo, a unidade de comando autoriza o relé do motor de arranque aí existente e transmite à DME/DDE um sinal de autorização codificado através da linha de dados.
A unidade de comando tem a capacidade de gerir no máximo 10 chaves a ela adaptadas, ou seja, é possível obterem-se no máximo 6 chaves de substituição.
A unidade de comando é capaz de identificar as diferentes chaves, pelo que é possível desactivá-las/autorizá-las individualmente e registar defeitos na memória de falhas separadamente para cada chave.
A unidade de comando EWS 3 transmite à DME/DDE um sinal de autorização codificado através da linha de dados. Só depois disto ter sido efectuado, é que é possível colocar o motor em marcha.
A unidade de comando do motor (DME/DDE) só autoriza a ignição e a alimentação de combustível, quando um sinal de autorização correcto tiver sido dado pela unidade de comando EWS.
No programa de diagnóstico, sob <Funções especiais SAV> <Dados de codificação> é indicado se se trata de um interface de EWS 3.2 ou de EWS 3.3 .
EWS 3.2
A base do sinal de autorização enviado pelo EWS 3.2 à DME/DDE é - tal como no EWS 2 - um código de alternância, calculado a partir do número individual de série (ISN), da unidade de comando para o motor.
Assim, após uma substituição da unidade de comando para o motor (DME/DDE), tem que ser transmitida à unidade de comando EWS (adaptação ISN), por meio da codificação, o número individual de série (ISN) da nova unidade de comando do motor. Não é possível alterar o ISN do exterior.
EWS 3.3
No EWS 3.3, o sinal de autorização baseia-se num código de alternância, que tem a sua base na unidade de comando EWS. Uma unidade de comando DME/DDE nova tem, por isso, que ser adaptada à unidade de comando do EWS 3.3.
Importante!
Uma troca experimental das unidades de comando DME/DDE, com unidades de comando do motor com interface EWS 3.3, deixa de ser possível uma vez que a adaptação à unidade de comando EWS só é possível com uma nova (não inicializada) unidade de comando DME/DDE!
Está codificado, se se trata de uma viatura com caixa de velocidades automática.
No caso de viaturas com caixa de velocidades automática, a autorização do arranque pelo EWS 3 só tem lugar, se a alavanca selectora se encontra na posição P ou N.
A unidade de comando EWS 3 recebe duas vezes a informação relativa à posição da alavanca selectora:
Se a informação "alavanca selectora na posição P ou N" estiver disponível apenas através do canal K, porém não no condutor em virtude de uma perturbação, podem dar-se atrasos perceptíveis no arranque da ordem de 1 - 2 seg.
A unidade de comando do EWS 3 recebe ambas estas informações exclusivamente através do canal K.
Podem ser lidas no programa de diagnóstico, através de "Consultas de diagnóstico".
Se a unidade de comando EWS 3 receber do módulo principal o sinal "ZV bloqueado", a mesma EWS3, na posição do canhão de ignição 1 (borne R), envia um sinal de canal K, que origina um destrancar da viatura.
Enquanto a EWS3 receber o sinal "código BC activo", não ocorre qualquer autorização de arranque.
Importante!
Por razões de segurança, a unidade de comando EWS 3 possui um período de desactivação subordinado à codificação. Este período tem início, quando o canhão de ignição tiver sido rodado para a posição 0. Dentro deste período de desactivação, o arranque é autorizado para qualquer chave que sirva mecanicamente.
Tal como no EWS2, as chaves de substituição só podem ser obtidas através dum concessionário BMW num ponto de venda. Aí se programará uma das 6 chaves de substituição, de modo a ficar adaptada à viatura. Esta chave não é um duplicado da chave extraviada, mas sim uma chave nova.
Ao todo, não podem ser produzidas nem entregues mais do que 6 chaves de substituição adaptadas à unidade de comando EWS montada.
Quando uma chave nova é introduzida pela primeira vez no canhão de ignição, produzir-se-á um atraso perceptível no arranque da ordem de 1 - 2 seg. A partir daí, o processo de arranque deve desenrolar-se sem atrasos.
Chaves extraviadas devem ser desactivadas através do diagnóstico. Consultar também "Particularidades do programa de diagnóstico".
Cuidado!
Cada solicitação de chaves é documentada, para que possa ser dado seguimento aos pedidos de seguradoras e de autoridades.
Em caso de extravio de todas as 10 chaves, é necessária uma unidade de comando EWS3 nova.
Indicando todos os dados necessários, é possível obter-se através do Concessionário BMW uma unidade de comando EWS3 nova e chaves transreceptoras novas a ela adaptadas com o código de chave mecânico antigo.
O processo fundamental é o mesmo dos sistemas EWS 2:
O seguinte procedimento deverá ser respeitado durante a substituição da unidade de comando EWS 3.3:
Indicação
Visto que na unidade de comando EWS também estão memorizados todos os dados necessários para a identificação da viatura, deverá por princípio manter-se o procedimento acima descrito. Apenas quando a unidade de comando EWS 3 defeituosa já não estiver apta para o diagnóstico, deverá renunciar-se à leitura dos dados da unidade de comando antiga.
Neste caso deverá proceder-se como se segue:
Depois da substituição da unidade de comando do motor deve efectuar-se uma "Adaptação EWS - DME/DDE" com o programa de codificação ou no programa de diagnóstico.
Importante!
Depois disso a ignição deverá ficar desligada no mínimo durante 25 segundos.
Sob o ponto "3 Funções especiais SAV" estão incluídos, entre outros, os seguintes pontos:
Nessa altura é comparado o número individual de série (ISN) registado na unidade de comando do motor (DME/DDE) com o número registado na unidade de comando EWS.
Só é possível uma autorização de arranque para a DME/DDE, se os números individuais de série forem idênticos.
Se os dois números ISN não forem idênticos, deve realizar-se uma adaptação manual EWS-DME/DDE.
São indicadas as seguintes informações relativas à chave de momento introduzida no canhão de ignição: Nº. da chave, impedida/autorizada, válida/não válida, registos na memória de falhas relativos à chave actual
É possível impedir ou autorizar electronicamente uma chave individual, através do diagnóstico.
Importante!
Impedido electronicamente significa que não estão autorizados para o arranque nem o motor de arranque, nem a unidade de comando do motor. Deve ter-se em consideração que mesmo uma chave impedida electronicamente continua a servir mecanicamente, ou seja, continua a ser possível abrir todas as tampas de acesso e portas.
Aqui se indica, para cada uma das 10 chaves geridas pela unidade de comando EWS 3, se já foi reconhecida pelo menos uma vez pela unidade de comando EWS 3, ou seja, que é possível, inclusive em viaturas mais antigas, reproduzir quantas chaves já foram utilizadas nesta viatura.