O DWA vigia as portas e tampas de acesso, assim como o canhão de ignição, a inclinação da viatura e o interior da viatura.
Em caso de alarme é disparado um alarme acústico e óptico.
O comando do DWA é efectuado através do módulo principal.
O sistema de alarme anti-roubo é activado automaticamente com o bloqueio da viatura. (Bloqueio = desligar a ignição, abrir e fechar a porta do condutor, trancar a viatura através do canhão de fecho ou do comando à distância via sinal de rádio).
Através dos dados de codificação é determinado se armar e desarmar o sistema de alarme anti-roubo (DWA) só é possível através do comando à distância via sinal de rádio ou através do comando à distância via sinal de rádio e o canhão de fecho.
Se o sistema de alarme anti-roubo (DWA) só poder ser comandado através do comando à distância via sinal de rádio, ocorre um disparo do alarme se a viatura for destrancada através da fechadura da porta.
Depois de armar o alarme e de um tempo de espera de aprox. 3 segundos inicia a vigilância dos acessos. O tempo de espera possibilita p. ex. fechar uma porta, pouco após armar o sistema de alarme anti-roubo (DWA).
Se após armar o alarme, um ou vários sinais de entrada não se encontrarem em posição de repouso (p. ex. porta aberta) o LED de estado pisca durante 10 segundos. O interruptor, que não está em posição de repouso, não é incluído na vigilância.
Se no intervalo de 10 segundos após o armar, o sistema de alarme anti-roubo (DWA) for novamente armado, o sensor de inclinação e a protecção do habitáculo via sinal de rádio (protecção do habitáculo via sinal de rádio a partir de 9/95) no módulo principal são desactivados (funcionamento especial para garagens basculantes ou no transporte da viatura num comboio).
O estado ”Sistema de alarme anti-roubo (DWA) armado ou desarmado” está memorizado no módulo principal de modo independente da tensão. A separação e estabelecimento da ligação à bateria não origina um desarme do sistema.
Um díodo luminoso serve como testemunho óptico que sinaliza o estado do sistema de alarme anti-roubo (DWA).
LED DWA |
Estado do DWA |
|---|---|
Desligado |
Desarmado |
Piscar contínuo |
Armado |
Pisca durante 10 segundos, em seguida piscar contínuo |
Entrada não em estado de repouso |
Acende 1 segundo, em seguida piscar contínuo |
Rearmar (= sensor de inclinação e a protecção do habitáculo via sinal de rádio são desactivados) |
Pisca 5 minutos, em seguida piscar contínuo |
Disparo do alarme |
Acende permanentemente durante 10 minutos, em seguida apaga |
Desarmar de emergência |
Pisca durante 10 segundos, em seguida apaga |
Desarmar após alarme |
Através da codificação podem estar ajustados sinais de retorno adicionais ao armar e desarmar o alarme (em função do país)
Estado do DWA |
Confirmação por luzes intermitentes de emergência |
Confirmação por buzina |
|---|---|---|
Armar |
luzes de emergência, piscam 1 vez |
1 breve sinal acústico |
Desarmar |
luzes de emergência, piscam 2 vezes |
2 breves sinais acústicos |
De 9/95 até 9/98 (E39 touring até 3/98) está montada uma protecção do habitáculo via sinal de rádio (FIS) em vez da protecção dos vidros através da detecção de quebra de vidro.
A protecção do habitáculo via sinal de rádio vigia o interior da viatura com ondas de rádio na faixa de ultra-sons. Se na viatura se mover um corpo altera-se a reflexão das ondas de rádio. A protecção do habitáculo via sinal de rádio activa o disparo do alarme.
O módulo para a protecção do habitáculo via sinal de rádio está montado no forro do tejadilho. A caixa está equipada com nervuras que determinam o sentido para as ondas de rádio. Deste modo consegue-se que o campo de cobertura das ondas de rádio esteja limitado ao interior da viatura. O sentido de montagem do módulo é pré-fixado pela mesma razão.
A adaptação aos diferentes modelos de viatura é efectuada através de diferentes versões do módulo para a protecção do habitáculo via sinal de rádio. As diferentes versões podem ser diferenciadas com base na inscrição na caixa e na referência de peça.
Na Série E39, modelo touring, estão montados dois módulos de protecção do habitáculo via sinal de rádio. O módulo dianteiro vigia o espaço para os passageiros, o módulo traseiro vigia o compartimento de carga. Ambos os módulos estão montados sob o forro do tejadilho.
Depois de armar o sistema de alarme anti-roubo, a protecção do habitáculo via sinal de rádio é activada pelo módulo principal após um retardamento de 30 segundos. A protecção do habitáculo via sinal de rádio não é activada ou desactivada nas seguintes condições:
A protecção do habitáculo via sinal de rádio volta a ser activada com um retardamento de 30 segundos quando a condição de desactivação deixa de existir.
Para, em determinadas condições (p. ex. ao transportar a viatura num comboio ou num barco), evitar o perigo de um disparo falso através da protecção do habitáculo via sinal de rádio pode desactivar-se a vigilância via rádio no módulo principal com o sistema de alarme anti-roubo (DWA) armado, armando uma segunda vez o sistema de alarme anti-roubo (DWA) no intervalo de 10 segundos (trancar a viatura duas vezes através do canhão de fecho ou da chave de comando à distância via rádio). Adicionalmente, também o sensor de inclinação é desactivado. O LED de estado indica através de um breve acender que a desactivação foi efectuada.
A partir de 9/98 (E39 touring 3/98) é utilizado em vez da protecção do habitáculo via sinal de rádio um sistema de protecção do habitáculo por ultra-sons. A vigilância do habitáculo é efectuada aqui através de ondas acústicas.
O módulo de ultra-sons (local de instalação igual ao módulo via sinal de rádio) vigia através de dois pares de sensores de ultra-sons (receptor e emissor) o interior da viatura. Os movimentos no habitáculo são detectados através das alterações das reflexões acústicas (eco).
Se, com o sistema de alarme anti-roubo armado, a tampa da mala ou o óculo traseiro (E39 touring) estiver aberto, são desactivados na unidade de comando o contacto da tampa da mala/óculo traseiro, a protecção do habitáculo via rádio e o sensor de inclinação na unidade de comando. Então, uma alteração do sinal não origina um disparo do alarme.
Também a abertura (destrancar) da tampa da mala através da chave da viatura não origina nenhum disparo do alarme.
30 segundos depois de fechar a tampa da mala ou o óculo traseiro voltam a ser avaliados os sinais desactivados.
O disparo do alarme é efectuado através do módulo principal. Como transmissor de sinais acústico serve:
Em caso de alarme é comandado durante 30 segundos um transmissor de sinais. Com o desarme do sistema de alarme anti-roubo (DWA) interrompe-se imediatamente o alarme.
Através da codificação (em função do país) pode codificar-se o transmissor de sinais para som contínuo ou som intermitente.
Simultaneamente ao alarme acústico é disparado um alarme óptico durante aprox. 5 minutos. As luzes são ligadas através do módulo de comutação das luzes. O módulo principal transmite, através do canal K e canal I, ao módulo de comutação das luzes quais as luzes que devem ser ligadas.
No módulo principal é codificado, em função do país, quais as luzes que são activadas no caso de um alarme óptico.
A partir de 9/95 é montado em vez da buzina de alarme uma sirene de corrente de emergência.
Ao contrário como para a buzina de alarme, na sirene de corrente de emergência está integrado um sistema electrónico e um acumulador. A sirene de corrente de emergência pode assim ser activada independentemente da rede de bordo.
A sirene de corrente de emergência é armada e desarmada pelo módulo principal através de um condutor (ficha X253, pino 20) (o mesmo condutor activa e desactiva também o sensor de inclinação e a protecção do habitáculo via sinal de rádio). O disparo do alarme é transmitido pelo módulo principal à sirene de corrente de emergência através de um outro condutor (mesmo condutor que na buzina de alarme, ficha X254, pino 17). Estando a sirene de corrente de emergência armada, pode ocorrer um disparo do alarme mesmo que se separe a sirene da rede de bordo ou se separe a ligação da bateria.
Para a sirene de corrente de emergência distinguem-se duas variantes básicas para funcionamento EUA e ECE. A variante ECE pode ser aplicada tanto para som contínuo como também para som intermitente. A codificação do modo de funcionamento é efectuada automaticamente através do módulo principal. Ao dar-se o disparo do alarme, o módulo principal transmite à sirene de corrente de emergência o tipo de funcionamento codificado. Este é memorizado na sirene de modo a manter-se o tipo de funcionamento exigido, mesmo em caso de uma auto-disparo. Caso se altere a codificação do módulo principal também o tipo de funcionamento memorizado na sirene é alterado quando ocorre o alarme seguinte.
Em caso de falha do comando à distância via sinal de rádio ou do sistema de fecho central pode suceder que o DWA já não possa ser mais desarmado. Neste caso, deve proceder-se ao desarme de emergência do DWA, sendo no entanto disparado um alarme.
Processo:
Se durante o tempo de espera for aberta uma porta ou a posição do canhão de ignição for alterada, o desarmar de emergência será interrompido.
O desarme de emergência é novamente iniciado, quando depois de fechar a porta, o canhão de ignição é rodado de ”0” para ”1”.
Nas viaturas sem EWS (imobilizador electrónico) a protecção à deslocação e o bloqueio de arranque produzem-se através do módulo principal com a viatura bloqueada.
A protecção à deslocação é uma linha do módulo principal até à unidade de comando da electrónica digital do motor. Com a viatura bloqueada, a electrónica Digital do Motor está parcialmente desactivada.
Uma segunda linha conduz do módulo principal até um relé do bloqueio de arranque. Através deste relé é ligado o borne 50 do canhão de ignição até ao motor de arranque. Uma colocação em marcha do motor só é possível se a viatura estiver desbloqueada e desarmada e o borne 15 ligado.
A partir de 1/95, o sistema do imobilizador electrónico assume as referidas funções.