O tubo de ventilação do depósito do combustível está unido a um filtro de carvão activo, no qual são acumulados os vapores de combustível que se originam no depósito de combustível. O filtro de carvão activo está unido ao colector de admissão através de outro tubo. Neste tubo encontra-se uma válvula de ventilação do depósito de combustível, que é activada por impulsos através da unidade de comando do motor.
No estado sem corrente, a válvula de ventilação do depósito de combustível está fechada. Deste modo evita-se a acumulação de vapores de combustível no colector de admissão, com a viatura parada. Com o motor a trabalhar, existe no colector de admissão um vácuo dependente da carga e das rotações relativamente à pressão ambiente. Logo que a unidade de comando do motor activar a válvula de ventilação do depósito de combustível, é aspirado ar fresco através do filtro de carvão activo, devido ao vácuo existente no colector de admissão. O ar fresco enxagua o combustível acumulado no filtro e conduz-lo até ao motor para a combustão.
Como esta mistura introduzida adicionalmente tem uma grande influência sobre a combustão, a activação eléctrica da válvula de ventilação do depósito de combustível deve ser efectuada em função das rotações e da carga.
Após o arranque, começa a primeira fase de enxaguamento, na qual a válvula de ventilação do depósito de combustível é activada durante um período de aprox. 6 minutos. Em seguida, a válvula permanece fechada durante 100 segundos, para efectuar a adaptação básica. Se a adaptação básica tiver sido concluída com sucesso, a seguinte fase de enxaguamento dura 90 minutos. Caso contrário, é efectuada um outra breve fase de enxaguamento (aprox. 6 minutos). Para concluir com sucesso a adaptação básica, o motor deve trabalhar em ralenti e no regime de carga parcial.