A mistura formada na ala de admissão do ar necessita de algum tempo até os gases de escape atingirem a sonda lambda. Este tempo diminui com o aumento da carga e do número de rotações. Por este motivo, também o tempo de reacção da regulação lambda depende da carga e do número de rotações. Irregularidades da mistura detectadas pela sonda lambda ocasionam também a memorização de valores de adaptação (valores de correcção "aprendidos"). Através das adaptações, a injecção pode já previamente ser aproximada ao valor nominal. Deste modo consegue-se uma redução do tempo de reacção.
Se, por exemplo, em ralenti, os valores básicos de injecção do campo característico DME forem demasiado baixos para manter a mistura combustível-ar ideal, a regulação lambda teria de aumentar constantemente o tempo de injecção. Neste caso é "aprendido" um valor de adaptação, que corrige desde já o valor básico de injecção. A regulação lambda só assume então o ajuste de precisão.
São efectuadas com o motor a trabalhar as adaptações seguintes:
Se a válvula de ventilação do depósito de combustível está aberta, o filtro de carvão activo alimenta adicionalmente o motor com uma mistura inflamável. Este desequilíbrio da mistura detectado pela sonda lambda é completamente compensado através do valor de adaptação da ventilação do depósito de combustível.
A adaptação do ar de ralenti é assumida pela válvula de ralenti. Através da quantidade de ar, a válvula de ralenti providencia um regime de ralenti constante.
Quando é reconhecido um regime de ralenti, na fase de repouso da ventilação do depósito de combustível, com base na posição da borboleta, efectua-se em determinados períodos uma adaptação da mistura de ralenti.
Também no regime de carga parcial é efectuada em determinados períodos uma adaptação da mistura. O valor de adaptação determinado é tomado em consideração em todas os regimes de carga parcial.
As falhas de ignição causam irregularidades na velocidade de rotação da cambota. Estas podem ser reconhecidas através da alteração do período do dente (segmento).
Através do sensor de incrementos de referência (=sensor da cambota) são permanentemente determinados períodos dos dentes (segmentos) (tempo no qual um determinado número de dentes da roda dentada passa pelo sensor). Estes períodos dos dentes (segmentos) são constantemente comprovados durante o funcionamento do motor. Em caso de defeito, é memorizado um defeito e a injecção do respectivo cilindro é desligada. Consultar também Reconhecimento de falhas de ignição.
Para evitar avaliações incorrectas, deve efectuar-se uma adaptação da roda dentada do sensor após uma substituição da unidade de comando DME ou da roda dentada. Se apenas a roda dentada for substituída, deve apagar-se primeiro a adaptação da roda dentada do sensor (separar a unidade de comando durante 5 minutos da alimentação eléctrica).
A adaptação da roda dentada do sensor determina a irregularidade da roda dentada e toma-a em consideração na avaliação dos períodos dos dentes (segmentos). A adaptação da roda dentada do sensor é efectuada automaticamente logo que o motor trabalhe no mínimo 10 segundos sob efeito de travão do motor.