Instrumento combinado (básico)

Generalidades

O instrumento combinado (base) inclui, para aplicação na série, dois interfaces de canal, através dos quais se estabelece a ligação de informação (comunicação de dados/serial) com as unidades de comando em circuito.

Estes são,

• canal K (canal da carroçaria)
  
• canal de diagnóstico (ligação à tomada de diagnóstico).
  

Um outro interface de canal é a ligação para a caixa (de velocidades) automática, enquanto o instrumento combinado não possuir ainda nenhum interface CAN. Em viaturas com caixa (de velocidades) manual, é introduzido através desta ligação o estado do interruptor de marcha-atrás.

Numa memória de dados não volátil (os dados são conservados mesmo mantendo separada da bateria a ligação da tensão de alimentação) estão registados dados de codificação, que determinam o âmbito das funções do instrumento combinado.

Fazem parte do âmbito das diferentes funções, p. ex., o modelo da viatura e a variante de idioma nacional.

Substituir o instrumento combinado

Os quatro casos em seguida expostos mostram o processo através do qual, em dadas circunstâncias, a medida que deve ser tomada, de modo a garantir uma substituição improblemática do instrumento combinado.

Caso 1: A unidade de comando do instrumento combinado está avariada e a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM) está o.k.

Caso 2: A unidade de comando do instrumento combinado está o.k. e a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM) está avariada.

Caso 3: A unidade de comando do instrumento combinado e a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM) têm que ser trocadas.

Substituir simultaneamente ambas as unidades de comando apenas quando tal for inevitável (a posição da quilometragem memorizada é irrecuperavelmente perdida).

Indicação

Separar a ligação à bateria!

Caso 4:Substituir, a título de experiência, a unidade de comando do instrumento combinado ou a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM).

Indicação

Em princípio, a substituição a título de experiência de uma das unidades de comando é possível, mas deveria ser evitada ao máximo.

Âmbito das funções

São indicadas as seguintes extensões, ou utilizadas para uma função:

Funções de teste

As funções de teste que, nas séries até agora podem ser chamadas no computador de bordo, poderão ser chamadas no instrumento combinado.

Teste de sistema (teste N.º 2): O teste de sistema serve para a verificação da unidade indicadora, com os seus elementos comandados pelo instrumento combinado.

São activados:

• todos os instrumentos de ponteiro
  
• todos os displays LC com um teste de segmento e a sua retroiluminação
  

A luz de controlo e de advertência para,

• advertência de cinto de segurança
  
• reserva do depósito de combustível
  
• luz geral de advertência dos travões
  
• travão de estacionamento
  
• Indicador de mudança de direcção esquerdo e direito
  
• Luz de nevoeiro dianteira e traseira
  
• luz de máximos
  
• Indicação da velocidade seleccionada (caixa (de velocidades) automática)
  
• Indicador dos intervalos de serviço SIA
  
• Indicações de Check-Control (caso esteja codificado)
  
• Suspensão pneumática
  
• Perturbação da caixa (de velocidades) automática
  
• Nível do óleo do motor
  

Instrumentos de ponteiro. Durante o ciclo do teste de sistema, é diagnosticada a excitação dos instrumentos de ponteiro, e, se ocorrer um defeito eléctrico, é registado na memória de falhas. Adicionalmente, ao decorrer o teste, deve prestar-se especial atenção, e verificar se, na primeira passagem, os ponteiros se movem de modo contínuo e sem estremeções, ao longo de toda a escala. Na segunda passagem, dentro de uma sequência de teste de sistema, os instrumentos de ponteiro já não se movem de modo tão contínuo e sem estremeções, ao longo de toda a escala. Nessa ocasião, medem-se apenas os dados de excitação eléctricos, com diferentes ângulos de indicação dos ponteiros.

Chamada de funções de teste:

Todas as funções de teste, com excepção dos números de teste um e dois, estão bloqueadas e devem ser desbloqueadas através da função de teste número dezanove.

Procedimento: Com o borne R "LIGADO", premir a tecla de reposição da distância percorrida (tecla esquerda no instrumento combinado) durante o tempo necessário (aprox. 5s) até que apareça no display do instrumento combinado "__tESt__1._". Premindo / soltando repetidamente no intervalo de 1 segundo, pode seleccionar-se o respectivo teste (teste de sistema corresponde ao teste 2 "__tESt__2._"). Em seguida, após cerca de 1 segundo, aparece a primeira subfunção do teste configurado. Continuando a premir pode fazer-se avançar a subfunção (o teste de sistema não tem outra subfunção) do respectivo teste. Já que no teste 2 (teste de sistema) não existe nenhuma outra subfunção, o teste de sistema é iniciado após aparecer a indicação "__tESt__2.0" e premir a tecla da quilometragem parcial. Caso se trate de um teste trancado (teste 3 a 21), o bloqueio é aberto pouco depois de aparecer a indicação "_L_oFF" premindo a tecla da quilometragem parcial. A indicação salta, em seguida, para o teste 0, onde pode ser imediatamente chamado, premindo brevemente a tecla respectiva.

Função de teste 20, factor de correcção para a função “Consumo médio”.

A função de teste 20 tem 4 subfunções 20.0 (indica o factor de correcção memorizado), 20.1 (possibilita o ajuste do número decimal das unidades), 20.2 (possibilita o ajuste do número decimal das dezenas) e 20.3 (possibilita o ajuste do número decimal das centenas e dos milhares, sendo que apenas os pares de algarismos 07, 08, 09, 10, 11 e 12 são aqui possíveis. A margem de regulação do factor de correcção está determinada de 0750 até 1250. Para efectuar uma correcção, o factor deve situar-se em 1000 (ajuste de fábrica), caso contrário não é possível calcular um novo factor através da fórmula. Se o factor se situar em 1000, o novo factor de correcção resulta do consumo real em litros por 100km, dividido pelo consumo indicado em litros por 100km, multiplicado por 1000. Caso sejam indicadas outras unidades, tais como milhas, litros, ou milhas por galão, e quilómetros por litro, estas devem ser convertidas em litros por 100km para o cálculo do factor de correcção. Este novo factor pode então ser ajustado com as subfunções 20.1 a 20.3.

Chamar a função de teste 20: Com o borne R "LIGADO", premir a tecla de reposição da distância percorrida (tecla esquerda no instrumento combinado) durante o tempo necessário (aprox. 5s) até que apareça no display do instrumento combinado "__tESt__1._". Premindo/soltando repetidamente, no espaço de 1 segundo, pode seleccionar-se o teste 20. Em seguida, aparece após aprox. 1 segundo a primeira subfunção do teste configurado.Continuando a premir, pode fazer-se avançar para a subfunção do teste correspondente. Na função de teste 20, subfunção 0 (20.0), é indicado o factor de correcção ajustado. Fazendo avançar para a subfunção 20.1, é contado para trás o número decimal das unidades (0-9). Esta modificação autónoma do número decimal das unidades decorre até que se avance para a subfunção seguinte, sendo adoptado no factor de correcção o decimal indicado por último. O mesmo é válido também para a subfunção 20.2, na qual é contado para trás o número decimal das dezenas (0-9). Na subfunção 20.3, são contados para trás os números decimais dos milhares e das centenas, sendo que apenas os pares de algarismos 07, 08, 09, 10, 11 e 12 são indicados, para que seja mantida a faixa válida para o factor de correcção de 750 até 1250.

Indicação da velocidade

A indicação da velocidade está equipada com velocímetros distintos, conforme o modelo da viatura.

O instrumento combinado recebe o sinal da distância percorrida tw da unidade de comando do sistema antibloqueio de travões (ABS)/ do Controlo automático de estabilidade (ASC)/ do controlo dinâmico da estabilidade (DSC). Deste modo, o instrumento combinado controla a indicação do velocímetro, do total de distância percorrida e da distância parcial percorrida.

O instrumento combinado determina a velocidade a partir do sinal da distância percorrida tw e do número de impulsos de distância registado como dados de codificação no instrumento combinado (número K). Para além disso, o instrumento combinado disponibiliza um sinal de velocidade (velocímetro A ) às unidades de comando em circuito. No canal da carroçaria (canal K ) a informação de velocidade é colocada à disposição como telegrama.

Indicação do número de rotações

Para determinar o número de rotações, o instrumento combinado utiliza o sinal das rotações da unidade de comando do motor (td no motor a gasolina). A adaptação aos diferentes motores é efectuada através dos dados de codificação memorizados.

A partir do borne 15 "LIGADO", o conta-rotações é excitado pelo instrumento combinado, perante um sinal de rotações correspondente. A informação das rotações também é colocada à disposição no canal da carroçaria (canal K) para outras unidades de comando.

O instrumento combinado está equipado com ligação CAN progressivamente a partir de 9/97, nos dados de codificação memorizados está determinado se o sinal das rotações chega ao instrumento combinado através do canal CAN, ou através duma linha própria.

Indicação do consumo de combustível

O sinal do consumo de combustível t_KVA é formado a partir do sinal de injecção pela unidade de comando do motor. Através do encadeamento com o sinal da distância percorrida, corresponde ao consumo por unidade de distância percorrida (p. ex. l/100 km).

O sinal de consumo de combustível t_KVA não é utilizado apenas para o cálculo do consumo de combustível, mas também para o comando e a indicação dos intervalos de serviço.

O instrumento combinado está equipado com ligação CAN progressivamente a partir de 9/97, nos dados de codificação memorizados está determinado se o sinal do consumo de combustível chega ao instrumento combinado através do canal CAN, ou através duma linha própria.

Indicação do nível de combustível

A medição do nível de combustível é efectuada com duas bóias de nível, que, separadas entre si, estão interligadas com o instrumento combinado. Cada bóia de nível, com massa própria (massa analógica) e uma linha sensora (positivo analógico), está interligada com o instrumento combinado. Para a indicação de reserva de combustível de combustível, através da luz de advertência, não existe nenhum contacto "reserva" na sonda (bóia) de nível. A luz de advertência de reserva de combustível é ligada em dependência do nível de combustível no depósito, em comparação com um valor limiar de reserva.

Como informação para o comando do motor é emitido o sinal "Reserva de combustível". Está acoplado à luz de advertência de reserva de combustível, e é ligado durante 2 segundos, como comprovação do funcionamento, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).

O apuramento diferenciado do nível de enchimento, para cada metade do depósito de combustível, é adaptado através dos dados de codificação.

Indicação da temperatura do líquido de refrigeração

O instrumento combinado determina, através da sonda térmica do líquido de refrigeração (resistência NTC), a temperatura efectiva do líquido de refrigeração. A sonda térmica do líquido de refrigeração está ligada ao instrumento combinado com uma massa própria (massa analógica) e uma linha de sensor (positivo analógico).

A informação "temperatura do líquido de refrigeração" é colocada à disposição de outros sistemas pelo instrumento combinado, no canal da carroçaria (canal K).

O instrumento combinado está equipado com ligação CAN progressivamente a partir de 9/97, nos dados de codificação memorizados está determinado se a temperatura do líquido de refrigeração chega ao instrumento combinado através do canal CAN, ou através duma linha própria, com sonda térmica do líquido de refrigeração independente.

Indicação dos intervalos de serviço

A indicação dos intervalos de serviço (SIA) serve ao condutor e à oficina como indicação do prazo limite para um serviço de mudança de óleo do motor, uma inspecção ou uma inspecção periódica. Os intervalos de inspecção da viatura estão relacionados com o consumo. Com o borne 15 "LIGADO", a indicação do estado actual do intervalo de serviço é efectuada até 10 segundos após alcançar o número de rotações mínimo de 400 rpm do motor.

Os dados da indicação dos intervalos de serviço (SIA) também são memorizados no módulo de verificação das luzes (LCM ).

Repor a indicação dos intervalos de serviço

A indicação dos intervalos de serviço (SIA) é reposta através de impulsos de duração definida, aplicados na entrada para a reposição no estado inicial dos intervalos de serviço. Cada reposição pode ser efectuada individual e independentemente das outras (reposicionador da indicação dos intervalos de serviço [SIA ]). Pode repor-se o serviço de mudança de óleo, a inspecção periódica ou/e a inspecção em função da distância percorrida.

Distância total percorrida

A indicação da distância total percorrida é parte integrante do display LC. O total de quilómetros percorrido é indicado no display, a partir do borne R "LIGADO". Com o borne R "DESLIGADO" e premindo a tecla de reposição da quilometragem parcial, pode ser indicado o total de quilómetros durante aprox. 25 segundos após soltar a tecla. A unidade da distância percorrida (km/milhas), dependente da versão nacional codificada, é indicada entre o contador de distância total percorrida e o contador da distância parcial percorrida. No canal da carroçaria (canal K) a distância total percorrida é colocada à disposição como telegrama.

A distância total percorrida é memorizada no instrumento combinado e no módulo de verificação das luzes (LCM). Se o instrumento combinado não puder ler a distância total percorrida, nem a puder determinar através do módulo de verificação das luzes (LCM), é indicado "999999" como distância total percorrida.

Quilometragem parcial

A indicação da quilometragem parcial é parte integrante do display LC. A actual quilometragem parcial é indicada no display, a partir do borne R "LIGADO". Com o borne R "DESLIGADO" e premindo a tecla do instrumento combinado, pode ser indicado o total de quilómetros durante aprox. 25 segundos após soltar a tecla. A unidade da distância percorrida (km/milhas), dependente da versão nacional codificada, é indicada entre o contador de distância percorrida e o conta-quilómetros parcial.

Indicação da temperatura exterior

Através da sonda da temperatura exterior (resistência NTC), o instrumento combinado determina a temperatura exterior efectiva. A sonda da temperatura exterior, com massa própria (massa analógica) e uma linha sensora (positivo analógico) está interligada com o instrumento combinado.A temperatura exterior é indicada permanentemente no instrumento combinado. Se a temperatura exterior, durante a marcha, descer abaixo de + 3^o C, dependendo da codificação, é activado um som de advertência (dependente da codificação gongo ou "beeper" para aviso de gelo) e o valor indicado pisca.

A unidade de indicação (^o C/^o F) é fixada nos dados de codificação. Existe no entanto a possibilidade (a partir do índice de diagnóstico 31 consultar "programa de diagnóstico", "instrumento combinado", "marca de identificação"), de mudar a unidade de indicação de^o C para ^o F, e de ^o F para ^o C. Para isso, tendo premida a tecla de reposição da distância parcial percorrida, o canhão de ignição deve ser rodado da posição "1" (borne "R") para a posição "0" (borne "15" e borne "R" DESLIGADO). Depois de largar a tecla de reposição da distância parcial percorrida, e a partir da posição do canhão de ignição "1" (borne "R") mudou a unidade de indicação da temperatura. A indicação da unidade ajustada é mantida enquanto existir uma tensão de alimentação no instrumento combinado e não for activada nenhuma reposição.

A faixa de informação vai de -40^o C a +50^o C. Para evitar uma indicação errada da temperatura exterior, devida a influências do calor de dissipação do motor e outras condições ambientais, qualquer indicação de temperatura exterior crescente é atenuada. Uma temperatura exterior decrescente não é atenuada.

A informação "Temperatura exterior" é transmitida pelo instrumento combinado através do canal da carroçaria (canal K). Com o canhão de ignição na posição "0", a sonda da temperatura exterior é lida pelo instrumento combinado, a intervalos situados na faixa do minuto. Para o efeito, o instrumento combinado activa-se, coloca a informação à disposição e, em seguida, volta a desactivar-se.

Indicadores visuais LC

Generalidades

A retroiluminação de todos os painéis de indicação LC é feita por díodos emissores de luz (LED). Os díodos emissores de luz (LED ) retroiluminam os painéis de indicação dos intervalos de serviço (SIA) com indicação da velocidade seleccionada, da distância total e parcial percorrida e da temperatura exterior, ou funções de indicação do computador de bordo e o campo para as mensagens do Check-Control.

Funções do computador de bordo

Se não estiverem previstas e codificadas quaisquer funções do computador de bordo, o instrumento combinado (base) tem, em lugar destas, apenas a indicação da temperatura exterior.

Mensagens do Check-Control

Como equipamento extra (de série em determinados modelos) o instrumento combinado (base) dispõe dum painel indicador LC, para as mensagens do Check-Control. A retroiluminação do símbolo de viatura só é activada se existir uma mensagem do Check-Control do módulo de verificação das luzes. No painel indicador LC para as mensagens do Check-Control são indicadas as falhas de iluminação da luz de médios esquerda e direita, da luz traseira esquerda e direita, e da luz de travão esquerda e direita. Com o interruptor das luzes de travão avariado, são indicadas como falhas de iluminação ambas as luzes de travão. Se a terceira luz de travão estiver avariada, é estabelecido pelo módulo de verificação das luzes o símbolo da luz de travão direita. Situações de defeito da iluminação existentes simultaneamente causam uma indicação paralela.

A mensagem "reabastecer água de lavagem" é indicada igualmente como pictograma no painel de mensagens do Check-Control. As mensagens de defeito da iluminação e a mensagem "reabastecer água de lavagem" são enviadas ao instrumento combinado pelo módulo de verificação das luzes, através do canal da carroçaria (canal K). A mensagem "reabastecer água de lavagem" ocupa uma posição especial no processo de indicação. Quando a mensagem se apresenta, mantém-se até ao próximo borne 15 "DESLIGADO", e apaga após 60 segundos. Uma reavaliação da mensagem só é efectuada no próximo borne 15 "LIGADO".

Na mensagem "portas abertas", podem ser indicadas separadamente as quatro portas e a tampa da mala. Estas mensagens são enviadas ao instrumento combinado pelo módulo principal, através do canal da carroçaria (canal K).

Redução de intensidade da luz nos instrumentos

A luminosidade dos painéis de indicação LC é comandada através dum fototransistor. Se a iluminação da viatura estiver ligada, a luminosidade é comandada pelo fototransistor e pela posição do regulador da luminosidade.

A posição do regulador da intensidade luminosa para a iluminação dos instrumentos e para as luzes de controlo é transmitida ao instrumento combinado, pelo módulo de verificação das luzes (LCM), através dum telegrama no canal da carroçaria (canal K), e através da linha 58g como sinal de potência.

Indicação acústica

Monitorização dos pisca-piscas

A monitorização dos indicadores de mudança de direcção é apoiada pelo ruído de comutação dum relé encapsulado, síncrono com as luzes de controlo do pisca-pisca.

Advertência de luzes

A advertência de luzes efectua-se apenas acusticamente. O relé integrado no instrumento combinado, para monitorização dos indicadores de mudança de direcção, também é utilizado para a advertência de luzes. Ao abrir pela primeira vez a porta do condutor, com a luz de presença ligada, a advertência de luzes soa durante 8 ciclos, cada um com um som de aprox. 64 Hz, com duração de aprox. 0,5 segundos, seguidos de uma pausa de 0,5 segundos. Durante a advertência de luzes, a monitorização dos pisca-piscas efectua-se apenas através das luzes de controlo.

Advertência de cinto de segurança

A advertência acústica de cinto de segurança está dependente dos dados de codificação e é comandada pelo módulo de verificação das luzes, através dum telegrama no canal da carroçaria (canal K) para o instrumento combinado. Na advertência de cinto de segurança, é activado o som do gongo 3 (T3) durante um máximo de 6 segundos, com interrupções de aprox. 1,3 segundos.

Advertência relativa à chave de ignição

A advertência acústica relativa à chave de ignição está dependente dos dados de codificação e é comandada pelo módulo de verificação das luzes, através dum telegrama no canal da carroçaria (canal K) para o instrumento combinado. Na advertência relativa à chave de ignição é activado o som do gongo 3 (T3) durante um máximo de 60 segundos, com interrupções de aprox. 1,3 segundos.

Advertência relativa à temperatura

A advertência acústica relativa à temperatura exterior é comandada na dependência da temperatura identificada através da sonda da temperatura exterior. Tratando-se dum instrumento combinado com equipamento básico, se a temperatura exterior descer abaixo dum limiar de + 3^o C, toca um som de advertência com aprox. 2 kHz, produzido por um "beeper" integrado no instrumento combinado.

Se se tratar dum instrumento combinado com funções do computador de bordo, a advertência de temperatura exterior é efectuada através dum curto som do gongo 3 (T3).

Advertência relativa à velocidade

A advertência relativa à velocidade está dependente dos dados de codificação, sendo que resulta do programa de codificação o valor da velocidade ao qual deve ser accionada a advertência. A advertência relativa à velocidade é obrigatória por lei na versão nacional "estados do Golfo".

Sinal de velocidade do velocímetro A

O instrumento combinado recebe o sinal da distância percorrida tw da unidade de comando do sistema antibloqueio (ABS)/Controlo automático de estabilidade (ASC)/controlo dinâmico da estabilidade (DSC).

Com base nisso, o instrumento combinado forma o sinal de velocidade (velocímetro A) e o valor de velocidade, para o que é utilizado o sinal da distância percorrida tw e o número de impulsos de distância (número K) registado no instrumento combinado, como dados de codificação.

O sinal de velocidade (velocímetro A) é colocado à disposição como saída de sinal para as unidades de comando em circuito. As unidades de comando em circuito recebem a informação de velocidade do sinal de velocímetro A, medindo a frequência ou duração do período. Esta informação de velocidade é também colocada à disposição como telegrama, através do canal da carroçaria (canal K).

Identificação de marcha-atrás (caixa de velocidades manual)

A função "identificação de marcha-atrás" só está activa se tal estiver respectivamente codificado no instrumento combinado. Se o instrumento combinado estiver codificado para caixa (de velocidades) manual, não é retroiluminado para indicação de programa e de posição da alavanca selectora para caixa (de velocidades) automática.

A informação "Marcha-atrás engrenada" é colocada à disposição como telegrama, através do canal da carroçaria (canal K).

Indicação do programa da caixa de velocidades (caixa de velocidades automática)

Se o instrumento combinado estiver codificado para caixa de velocidades automática, aparece a indicação de programa e da alavanca selectora para caixa de velocidades automática.

O instrumento combinado está interligado à unidade de comando da caixa de velocidades, através de uma linha de dados independente. Através desta linha de dados, a unidade de comando para a caixa de velocidades informa o instrumento combinado sobre que posição de marcha está engrenada, que programa de marcha está ligado, e se a caixa de velocidades está em programa de emergência. Se estiver engrenada a marcha- atrás, a mensagem é colocada à disposição no canal K.

Canal da carroçaria (canal K

O canal da carroçaria (canal K) é uma das duas ligações de informação (ligação de dados/serial) através duma linha de dados, para outras unidades de comando. O canal da carroçaria só é electricamente monitorizado pelo instrumento combinado. A monitorização do canal da carroçaria é efectuada através do módulo principal (GM). O instrumento combinado assume também a união dos dois sistemas de canais de transmissão,

• canal K (canal da carroçaria)
  
• canal de diagnóstico (ligação à tomada de diagnóstico),
  

reciprocamente (função de caminho de acesso).

Canal de diagnóstico (canal D)

O canal de diagnóstico (canal D) é uma das duas ligações de informação (ligação de dados/serial) através de duas linhas de dados, para as unidades de comando aptas para o diagnóstico. O canal de diagnóstico só está activo se um sistema Service Tester BMW estiver em circuito na tomada de diagnóstico.

Luzes de advertência

De modo geral: a retroiluminação de todos os símbolos das luzes de advertência, assim como da respectiva velocidade seleccionada com caixa de velocidades automática, com o respectivo programa de marcha seleccionado, é efectuada por díodos luminosos.

Luz de advertência geral dos travões: A luz de advertência pode ser ligada pelo módulo de verificação das luzes (LCM), quando, p.ex., o nível do óleo dos travões é reconhecido pelo LCM como demasiado baixo, ou quando o instrumento combinado reconhece que o lacete do sensor das pastilhas do travão está interrompido em relação à massa. A luz de advertência também é activada após "LIGAR" a ignição, para a comprovação do funcionamento (comprovação prévia à colocação em marcha), e apaga quando for excedido um número de rotações mínimo do motor de 400 rpm.

Luz de controlo do cinto de segurança: a luz de controlo do cinto de segurança é excitada em função dos dados de codificação. Para viaturas sem contacto do fecho de cinto de segurança, ela é activada durante aprox. 6 segundos após "LIGAR" o borne 15.

Nas viaturas com contacto do fecho do cinto de segurança, a luz de advertência é ligada, a partir do borne 15 "LIGADO", através de dados transmitidos no canal K através do módulo de verificação das luzes (LCM), até o contacto do cinto de segurança estar aberto (fecho do cinto de segurança engatado).

Luz de reserva de combustível: a luz de advertência de reserva de combustível não é ligada por um contacto "reserva" na sonda (bóia) de nível. Ela é ligada em função do nível do depósito de combustível, em comparação com um valor limiar de reserva.

Como informação para o comando do motor é emitido o sinal "Reserva de combustível". Está acoplado à luz de advertência de reserva de combustível, e é ligado durante 2 segundos, como comprovação do funcionamento, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).

Luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção: As luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção são ligadas através dum correspondente telegrama de canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Luz de controlo dos faróis de nevoeiro: A luz de controlo dos faróis de nevoeiro é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro: A luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Luz de controlo da luz de máximos: A luz de controlo da luz de máximos é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Luz de advertência do nível de óleo: A luz de advertência é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Como comprovação do funcionamento, é ligada a luz de advertência durante 2 segundos, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).

Suspensão pneumática: A luz de advertência, quando codificada, é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, da unidade de comando da suspensão pneumática (EHC) ao instrumento combinado.

Como comprovação do funcionamento, é ligada, quando codificada, a luz de advertência durante 2 segundos, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).

Suspensão pneumática: A luz de advertência, quando codificada, é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, da unidade de comando da suspensão pneumática (EHC) ao instrumento combinado.

Perturbação da caixa de velocidades: Se estiver codificada a caixa de velocidades automática, a luz de advertência é ligada pela unidade de comando da caixa de velocidades automática, através dum correspondente telegrama (150 Baud). Através desta linha de dados é também comunicada a posição de marcha engrenada ao instrumento combinado, que indica a correspondente velocidade seleccionada.

Indicação

As luzes de controlo em seguida indicadas são comandadas directamente pelo respectivo sistema, através dos correspondentes pinos de ligação.

Luz de controlo da pressão do óleo: a luz de advertência é ligada através do interruptor da pressão do óleo.

Testemunho de controlo de carga: A luz de advertência é ligada pelo sinal D+ borne 61 (regime de carga aprox. tensão da rede de bordo) ao instrumento combinado.

Luz de advertência do travão de estacionamento: a luz de advertência é ligada através de um interruptor no travão de estacionamento. Se o travão de estacionamento estiver solto, o interruptor está aberto.

Como comprovação do funcionamento, é ligada a luz de advertência durante 2 segundos, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).

Luz de controlo do airbag: a luz de advertência é activada pela unidade de comando do airbag, através de um sinal (massa).

Luz de controlo do sistema antibloqueio de travões: A luz de advertência é ligada pela unidade de comando do ABS. Uma vez que a luz de advertência também deve acender com uma linha de sinais solta, existe para esta luz de advertência uma segunda entrada de sinal no instrumento combinado. Com esta nova unidade de comando ABS, esta segunda linha tem que estar aplicada à massa, para que a luz de advertência ABS acenda. A nova função, linha de sinais high (tensão da rede de bordo) luz de advertência acesa, linha de sinais low (massa) luz de advertência desligada, e linha de sinais high (de alto valor óhmico, interrompida) luz de advertência acesa, tem em conta uma linha de sinais interrompida. A função habitual, linha de sinais high (de alto valor óhmico) luz de advertência desligada e linha de sinais low (massa) luz de advertência acesa, continua a ser possível.

Luz de controlo do catalisador (versão nacional Japão): A luz de advertência "Temperatura excessiva do catalisador" é ligada através dum sinal (massa) dum interruptor térmico no sistema de limpeza dos gases de escape.

Check Engine (Luz de advertência dos gases de escape): A luz de advertência "Check Engine" é ligada através dum sinal (massa) da unidade de comando do motor.

Luz de controlo de incandescência (Diesel): A luz de advertência "incandescência" é ligada através dum sinal (massa) da unidade de comando do motor.

Controlo de activação do regulador da velocidade de cruzeiro: O controlo de activação "regulador da velocidade de cruzeiro" é ligado através dum sinal (massa) da unidade de comando do regulador da velocidade de cruzeiro, ou da unidade de comando do motor, em motores diesel.

Check Engine (Luz de advertência dos gases de escape): A luz de advertência "ASC" é ligada através dum sinal (massa) da unidade de comando do motor. Se o ASC estiver desligado, a luz de advertência é ligada estaticamente.Com o ASC ligado, a luz de advertência apaga após a comprovação de funcionamento (comprovação prévia à colocação em marcha), e pisca quando há regulação.

Como comprovação do funcionamento, é ligada a luz de advertência durante 2 segundos, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).