Luzes de advertência

De modo geral: a retroiluminação de todos os símbolos das luzes de advertência, assim como da respectiva velocidade seleccionada com caixa de velocidades automática, com o respectivo programa de marcha seleccionado, é efectuada por díodos luminosos.

Luz de advertência geral dos travões: A luz de advertência pode ser ligada pelo módulo de verificação das luzes (LCM), quando, p.ex., o nível do óleo dos travões é reconhecido pelo LCM como demasiado baixo, ou quando o instrumento combinado reconhece que o lacete do sensor das pastilhas do travão está interrompido em relação à massa. A luz de advertência também é activada após "LIGAR" a ignição, para a comprovação do funcionamento (comprovação prévia à colocação em marcha), e apaga quando for excedido um número de rotações mínimo do motor de 400 rpm.

Luz de controlo do cinto de segurança: A luz de controlo do cinto de segurança é excitada em função dos dados de codificação. Para viaturas sem contacto do fecho de cinto de segurança, ela é activada durante aprox. 6, segundos após "LIGAR" o borne 15.

Nas viaturas com contacto do fecho do cinto de segurança, a luz de advertência é ligada, a partir do borne 15 "LIGADO", através de dados transmitidos no canal K através do módulo de verificação das luzes (LCM), até o contacto do cinto de segurança estar aberto (fecho do cinto de segurança engatado).

Luz de reserva de combustível: a luz de advertência de reserva de combustível não é ligada por um contacto "reserva" na sonda (bóia) de nível. Ela é ligada em função do nível do depósito de combustível, em comparação com um valor limiar de reserva.

Como informação para o comando do motor é emitido o sinal "Reserva de combustível". Está acoplado à luz de advertência de reserva de combustível, e é ligado durante 2 segundos, como comprovação do funcionamento, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).

Luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção: As luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção são ligados através dum correspondente telegrama de canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Luz de controlo dos faróis de nevoeiro: A luz de controlo dos faróis de nevoeiro é ligada através dum correspondente telegrama der canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro: A luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Luz de controlo da luz de máximos: A luz de controlo da luz de máximos é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Luz de advertência do nível de óleo: A luz de advertência é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao instrumento combinado.

Como comprovação do funcionamento, é ligada a luz de advertência durante 2 segundos, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).

Suspensão pneumática: A luz de advertência, quando codificada, é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, da unidade de comando da suspensão pneumática (EHC) ao instrumento combinado.

Como comprovação do funcionamento, é ligada, quando codificada, a luz de advertência durante 2 segundos, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).

Suspensão pneumática: A luz de advertência, quando codificada, é ligada através dum correspondente telegrama de canal K, da unidade de comando da suspensão pneumática (EHC) ao instrumento combinado.

Perturbação da caixa de velocidades: Se estiver codificada a caixa de velocidades automática, a luz de advertência é ligada pela unidade de comando da caixa de velocidades automática, através dum correspondente telegrama (150 Baud). Através desta linha de dados é também comunicada a posição de marcha engrenada ao instrumento combinado, que indica a correspondente velocidade seleccionada.

Indicação

As luzes de controlo em seguida indicadas são comandadas directamente pelo respectivo sistema, através dos correspondentes pinos de ligação.

Luz de controlo da pressão do óleo: a luz de advertência é ligada através do interruptor da pressão do óleo.

Testemunho de controlo de carga: A luz de advertência é ligada pelo sinal D+ borne 61 (regime de carga aprox. tensão da rede de bordo) ao instrumento combinado.

Luz de advertência do travão de estacionamento: a luz de advertência é ligada através de um interruptor no travão de estacionamento. Se o travão de estacionamento estiver solto, o interruptor está aberto.

Como comprovação do funcionamento, é ligada a luz de advertência durante 2 segundos, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).

Luz de controlo do airbag: A luz de advertência é activada pela unidade de comando do airbag, através dum sinal (massa)

Luz de controlo do sistema antibloqueio de travões: A luz de advertência é ligada pela unidade de comando do ABS. Uma vez que a luz de advertência também deve acender com uma linha de sinais solta, existe para esta luz de advertência uma segunda entrada de sinal no instrumento combinado. Com esta nova unidade de comando ABS, esta segunda linha tem que estar aplicada à massa, para que a luz de advertência ABS acenda. A nova função, linha de sinais high (tensão da rede de bordo) luz de advertência acesa, linha de sinais low (massa) luz de advertência desligada, e linha de sinais high (de alto valor óhmico, interrompida) luz de advertência acesa, tem em conta uma linha de sinais interrompida. A função habitual, linha de sinais high (de alto valor óhmico) luz de advertência desligada e linha de sinais low (massa) luz de advertência acesa, continua a ser possível.

Luz de controlo do catalisador (versão nacional Japão): A luz de advertência "Temperatura excessiva do catalisador" é ligada através dum sinal (massa) dum interruptor térmico no sistema de limpeza dos gases de escape.

Check Engine (Luz de advertência dos gases de escape): A luz de advertência "Check Engine" é ligada através dum sinal (massa) da unidade de comando do motor.

Luz de controlo de incandescência (Diesel): A luz de advertência "Incandescência" é ligada através dum sinal (massa) da unidade de comando do motor.

Controlo de activação do regulador da velocidade de cruzeiro: O controlo de activação "Regulador da velocidade de cruzeiro" é ligado através dum sinal (massa) da unidade de comando do regulador da velocidade de cruzeiro, ou da unidade de comando do motor em motores diesel.

Check Engine (Luz de advertência dos gases de escape): A luz de advertência "ASC" é ligada através dum sinal (massa) da unidade de comando do motor. Se o ASC estiver desligado, a luz de advertência é ligada estaticamente. Com o ASC ligado, a luz de advertência apaga após a comprovação de funcionamento (comprovação prévia à colocação em marcha), e pisca quando há regulação.

Como comprovação do funcionamento, é ligada a luz de advertência durante 2 segundos, ao ligar o borne 15 (comprovação prévia à colocação em marcha).