O indicador de avaria num pneu (RPA) é um sistema que monitoriza o estado dos pneus durante a marcha. Os sensores de rotações ABS controlam os números de rotações das quatro rodas, independentemente uns dos outros. A unidade de comando avalia os sinais das rotações dos sensores de rotações ABS e, caso necessário, transmite a informação ao condutor. Deste modo o condutor é informado de uma eventual avaria num pneu.
A abreviatura do sistema alterou-se: Nova: RPA Antiga: DWS
A unidade de comando é um sistema comandado por microprocessador. A alimentação e a activação são efectuadas através do borne 15. A unidade de comando está montada no suporte do tablier, atrás do porta-luvas.
O interruptor de tecla de normalização encontra-se no painel de instrumentos.
Já existente.
A cablagem está apetrechada com uma ficha de 18 pinos, que inclui todas as linhas de alimentação, linhas de sinal e linhas de canal.
O sistema monitoriza o estado dos pneus durante a marcha. O perímetro da roda diminui devido à perda de ar no pneu. Por isso aumenta a velocidade de rotação dessa roda. O indicador de avaria num pneu mede os números de rotação das rodas, e estabelece uma comparação entre as rodas dispostas na diagonal entre si, e a velocidade média, e detecta assim uma perda de pressão de ar. Ao mesmo tempo, são detectadas e corrigidas pelo software situações de marcha extremas, tais como fortes acelerações ou condução rápida em curva. O sistema informa a partir de uma velocidade mínima de 15 km/h. Os sensores de rotações ABS pesquisam os sinais das rotações das rodas e enviam-nos à unidade de comando RPA, através da unidade de comando DSC. A pressão dos pneus a controlar é definida pelo condutor. Através do interruptor de tecla de normalização, ele indica ao sistema que assuma o actual jogo de pneus, com a pressão de enchimento seleccionada, como parâmetro teórico de pressão nominal. O sistema memoriza automaticamente o estado nominal dos pneus, no âmbito do processo de normalização. De acordo com o modo de condução e as condições de marcha, o processo de adaptação pode demorar entre 45 minutos e algumas horas. No entanto, o sistema já está apto para advertência 10 minutos depois e pode detectar perdas de pressão de ar de 50 %. Prosseguindo a normalização, os limites de advertência são aumentados progressivamente até 30 % ± 10 % da pressão do ar a frio. O condutor é informado sobre o estado de funcionamento do sistema de advertência de avaria num pneu, através do instrumento combinado.
O sistema identificou um achatamento de um pneu. O achatamento excede os valores limite definidos (consultar Função).
Uma falha de funcionamento do sistema identificado pela unidade de comando RPA. Uma comutação de inactivação do sistema, premindo o interruptor de tecla de normalização no E39 M5. Na comutação de inactivação, é suprimida a emissão duma mensagem de advertência.
O processo de normalização é iniciado premindo o interruptor de tecla de normalização durante seis segundos. A ignição deve estar ligada e o motor desligado.
Deve ser sempre efectuada uma normalização, quando a pressão do ar a frio, a posição da roda ou o jogo de rodas forem modificados. Se não for esse o caso, pode surgir um aviso falso.