Comparação do valor nominal / real de ralenti
Para a avaliação dos valores nominais de ralenti deve ter-se em atenção o seguinte:
- a embraiagem não deve estar accionada
- desligar a chaufagem, para que não ocorra nenhum aumento das rotações devido à solicitação da chaufagem
- desligar todos os consumidores eléctricos, sem mudança engrenada e sem sistema de climatização
- se a bateria estiver descarregada, os valores podem situar-se ligeiramente acima
- se a quilometragem percorrida pela viatura for < 1000 km, os valores podem divergir dos valores nominais
Ponto de ignição em viaturas com motor M52B20: ponto de ignição básico 3,5 a 5 graus da cambota (o motor M52B20 não possui aquecimento do catalisador)
Ponto de ignição em viaturas com motor M52B25 e B28: aprox. 0 graus da cambota (os motores M52B25 e B28 encontram-se no estado de aquecimento do catalisador após 4 minutos em regime de ralenti. Se a viatura tiver sido conduzida anteriormente, este estado estabelece-se, eventualmente, mais cedo.)
Âmbito de verificação da comparação entre valor nominal / real de ralenti
A referência para as mesmas condições da viatura é a operacionalidade da sonda lambda posterior ao catalisador.
São verificados os seguintes valores:
- valores de equilíbrio do motor
- rotações do motor
- ponto de ignição
- adaptação do ar de ralenti
- massa de ar
- tempo de injecção
- sinal de carga
- abertura da válvula de ralenti
- posição da árvore de cames de admissão (apenas M52)
- posição da árvore de cames de escape (apenas M52)
- integrador do ralenti (apenas M43)
- adaptação da posição da borboleta (apenas M43)
- adaptação lambda em ralenti da bancada 1 (bancada 2, apenas M52)
- adaptação lambda em carga parcial da bancada 1 (bancada 2 apenas M52)
- divergência da adaptação em ralenti (apenas M52)
- divergência da adaptação em carga parcial (apenas M52)