A válvula de ventilação do depósito de combustível serve para a regeneração controlada do filtro de carvão activo (AKF) por meio de ar de limpeza. O ar de limpeza aspirado através do filtro de carvão activo é enriquecido com hidrocarbonetos (HC), conforme o estado de carga do carvão activo, e enviado para o motor, para a combustão.
A acumulação de hidrocarbonetos provenientes do sistema do depósito de combustível depende muito de:
- temperatura do combustível e ambiente
- pressão do ar
- nível de enchimento do depósito do combustível
A válvula de ventilação do depósito de combustível está fechada no estado sem corrente. Desse modo, não podem chegar vapores de combustível do AKF ao colector de admissão estando o motor parado.
Independentemente das matérias nocivas que resultam da combustão no motor, uma viatura emite quantidades consideráveis de hidrocarbonetos não queimados. Esta emissão de hidrocarbonetos pode provir de pontos não estanques no sistema de combustível, mas também sistemas de ventilação do depósito de combustível subdimensionados (filtro de carvão activo estoura).
Por este motivo, existe um requisito OBD II adicional relativo ao sistema de combustível e o sistema de ventilação do depósito de combustível. Os valores limite máximos admissíveis para os vapores de combustível evasivos foram estabelecidos de novo. As fugas no sistema de combustível, superiores a 1 mm, devem adicionalmente ser detectadas pela DME.
Em relação a isto foram tomadas as seguintes medidas nas viaturas BMW:
- redução da temperatura do combustível através do circuito do combustível com válvula de 3/2 vias
- o filtro de carvão activo foi redimensionado
- novo carvão activo com capacidade de absorção mais elevada
- realização de um diagnóstico, interno à unidade de comando do motor, do sistema de ventilação do depósito de combustível, com auxílio de uma válvula de fecho do filtro de carvão activo e de um sensor da pressão do depósito de combustível
O diagnóstico do sistema de ventilação do depósito de combustível é efectuado automaticamente em ciclos definidos. Só é efectuado com o motor a trabalhar. Para poder determinar fugas no depósito do combustível e no sistema de ventilação do depósito de combustível, deve hermetizar-se completamente todo o sistema. Tal é efectuado através da válvula de bloqueio (AAV) no filtro de carvão activo (AKF).
Sistema de vácuo:
A válvula de ventilação do depósito de combustível (TEV) é aberta. Esta permanece aberta, até que se forme em todo o sistema um vácuo de 5-10 mbar, através do colector de admissão. A medição do vácuo no sistema do depósito de combustível é efectuado através do sensor da pressão do depósito de combustível.
Se o vácuo desejado foi atingido, a válvula de ventilação do depósito de combustível é fechada.
Agora, a válvula de ventilação do depósito de combustível e a válvula de fecho AKF estão simultaneamente fechadas. Neste estado, a unidade de comando DME monitoriza, através do sensor da pressão do depósito de combustível, o vácuo anteriormente gerado no depósito do combustível e no sistema de ventilação do depósito de combustível. Se o vácuo, num espaço de tempo de aprox. 10 seg., se reduzir por mais de um valor limiar definido, a unidade de comando do motor identifica uma fuga.
Sistema de sobrepressão:
A LDP (bomba de detecção de fugas) é ligada; a válvula de ventilação do depósito de combustível é fechada. A LDP permanece ligada até que em todo o sistema se tenha formado uma sobrepressão de 5-10 mbar. A medição da sobrepressão no sistema do depósito de combustível é efectuada através do contacto Reed na LDP.
Se a sobrepressão desejada foi atingida, a LDP é desligada.
Agora, a válvula de ventilação do depósito de combustível e a válvula de fecho do filtro de carvão activo estão simultaneamente fechadas, a LDP está desligada. Neste estado, a unidade de comando DME monitoriza, através do sensor da pressão do depósito de combustível, a sobrepressão anteriormente gerada no depósito do combustível e no sistema de ventilação do depósito de combustível. Se a sobrepressão, num espaço de tempo de aprox. 10 seg., se reduzir por mais de um valor limiar definido, a unidade de comando do motor identifica uma fuga.