Todas as funções de limpeza/lavagem podem ser activadas com o interruptor dos limpa vidros a partir do borne R (canhão de ignição na posição 1).
No interruptor dos limpa vidros pode seleccionar-se Limpeza intermitente, Posição 1 e Posição 2. Estas posições estão codificadas através de dois condutores para o módulo principal. Em cada caso é ligado à massa
Nas viaturas com o equipamento extra Controlo activo de intermitência (AIC) (a partir de Março de 1996), o intervalo de limpeza dos limpa vidros na posição do interruptor "Limpeza intermitente" é comandado por um sensor de chuva (consultar também Manual de funcionamento para o Controlo activo de intermitência).
No interruptor dos limpa vidros está montada uma roda serrilhada com potenciómetro. Com ela é possível ajustar quatro períodos intermitentes diferentes. Estes períodos são comandados adicionalmente em função da velocidade de marcha. Quanto maior a velocidade de marcha da viatura, menor é o período intermitente.
Nas viaturas com o equipamento extra Controlo activo de intermitência (AIC) (a partir de Março de 1996) pode influenciar-se a sensibilidade do sensor de chuva através da roda serrilhada.
O motor do limpa-vidros está configurado para duas posições diferentes do limpa vidros. A comutação do circuito de carga é efectuada através de dois relés exteriores.
A posição final (posição de repouso) do motor do limpa-vidros é detectada através de um contacto de reposição integrado no motor. Este contacto liga massa ao módulo principal quando o motor tiver atingido a posição final.
O contacto de reposição também é utilizado para a monitorização do motor do limpa-vidros. Se, com o motor do limpa vidros ligado, o sinal do contacto faltar durante 16 segundos (p. ex. devido a funcionamento a seco), o motor do limpa-vidros é desligado, para protegê-lo contra sobrecarga.
O limpa-vidros só volta a ser ligado depois de ser desactivado e após o decurso de um período de segurança de 3 minutos.
A posição do limpa-vidros é ajustada no interruptor dos limpa vidros. Se não estiver montado nenhum Controlo activo de intermitência, a posição do limpa-vidros é adicionalmente comandada em função da velocidade de marcha. É válido:
Velocidade |
Interruptor na Posição 1 |
Interruptor na Posição 2 |
|---|---|---|
< 6 km/h |
Limpeza intermitente |
Motor do limpa-vidros na posição 1 |
> 6 km/h |
Motor do limpa-vidros na posição 1 |
Motor do limpa-vidros na posição 2 |
Com a posição 2 ligada ocorre, a > 210 km/h, um retrocedimento para a posição 1, para evitar que o braço do limpa-vidros levante.
Nas viaturas com o equipamento extra Controlo activo de intermitência (AIC) (a partir de Março de 1996) não se efectua nenhuma regulação do limpa vidros dependente da velocidade de marcha.
Visto não se poder desdobrar os braços do limpa vidros (p. ex. para substituir as borrachas do limpa vidros) na posição de repouso, o braço do limpa pára-brisas pode em caso de necessidade ser automaticamente posicionado para uma posição de desdobramento.
Para o efeito deve proceder-se do seguinte modo:
Nas viaturas da Série E39 ou nas viaturas com o equipamento extra Controlo activo de intermitência (AIC) (a partir de Março de 1996) esta função de desdobramento não existe.
A limpeza intensiva dos vidros é activada no interruptor dos limpa vidros e decorre a seguir automaticamente.
Primeiro é pulverizado, através de uma bomba, um líquido de limpeza sobre o pára-brisas. O limpa pára-brisas é activado com atraso. Em seguida, é ligada a bomba do sistema de lavagem e o líquido de limpeza intensiva é limpo. Depois disso, o limpa-vidros continua a funcionar durante um curto espaço de tempo de modo a limpar o vidro até secá-lo.
A activação da bomba do sistema de limpeza intensiva é efectuada através de um módulo de relé duplo externo, através do qual a bomba para a limpeza dos faróis é também ligada.
A limpeza dos faróis é activada com cada quinta actuação de um processo de lavagem ou limpeza intensiva, quando está ligada a luz de médios ou de presença. Nessa ocasião, os faróis são pulverizados duas vezes.
Após decorrer um ciclo de lavagem, a limpeza dos faróis fica bloqueada durante 3 minutos.
O desligar do borne R repõem o bloqueio de repetição e o contador para os accionamentos de lavagem. Depois de restabelecer a ligação do borne R, pode-se activar imediatamente a limpeza dos faróis, estando ligadas as luzes.
A activação da bomba da limpeza dos faróis é efectuada através de um módulo de relé duplo, através do qual a bomba para a limpeza intensiva é também ligada.
O ajuste da pressão de encosto só está montado nas viaturas da Série E38 até 3/98.
A pressão de encosto do braço do limpa vidros do lado do condutor é regulado em cinco níveis, em função da velocidade de marcha e da função do limpa-vidros activada. É válido:
Velocidade |
Limpa-vidros desactivado |
Limpa-vidros activado |
|---|---|---|
< 6 km/h |
Nível 0, se anteriormente não estava activado nenhum nível superior, caso contrário nível 1. |
Nível 0, se anteriormente não estava activado nenhum nível superior, caso contrário nível 1 |
6 - 100 km/h |
Nível 1 |
Nível 1 |
100 - 140 km/h |
Nível 1 |
Nível 2 |
140 - 180 km/h |
Nível 2 |
Nível 3 |
> 180 km/h |
Nível 3 |
Nível 4 |
Ao accionar "Lavar", a força da pressão de encosto é aumentada respectivamente em um nível.
O posicionamento da unidade de regulação do ajuste da pressão de encosto ocorre através de um interruptor de cames no accionamento. Este interruptor liga massa ao módulo principal, quando é atingida uma posição (= nível).
Para a protecção contra bloqueios, o motor ADV é bloqueado pelo módulo principal através de uma desactivação em função de tempo. Se o sinal do interruptor de cames faltar devido a um defeito, o motor ADV é desligado depois de um determinado tempo.
A neutralização desta desactivação é efectuada desligando o borne R.