Componentes da chaufagem independente/aquecimento suplementar

Componentes da chaufagem independente/aquecimento suplementar

Com a substituição do aparelho de chaufagem independente/aquecimento suplementar Thermo Top C/Z deve observar-se o seguinte:

Os aparelhos de substituição são fornecidos com comando da linha analógico, e devem ser codificados para canal k de acordo com a tabela abaixo indicada.

Componentes

.

A espiga de incandescência e o controlador de chama foram reunidos num único componente, a espiga de incandescência/controlador de chama (4). Esta não pode ser substituída individualmente.

O soprador de ar de combustão (2) está fixo à câmara de combustão (11) e não pode ser substituído individualmente. Um ajuste de CO neste aparelho de chaufagem independente/aquecimento suplementar, ajustado de fábrica, não pode ser alterado.

A bomba de circulação (14) está montada exteriormente no aparelho de chaufagem e pode em caso de reparação ser substituído à parte .

A bomba doseadora está colocada na zona da parte inferior da viatura, e em caso de reparação pode ser substituída separadamente.

Na câmara de combustão (11) está montada a unidade de comando (7) (com sonda térmica integrada para o líquido de refrigeração), a qual assume o comando e o diagnóstico da chaufagem independente/aquecimento suplementar. Em caso de reparação (com unidade de comando defeituosa ou sonda térmica defeituosa) deverá substituir-se o aparelho de chaufagem independente/aquecimento suplementar por completo.

Activar

O comando da chaufagem independente/aquecimento suplementar através do canal K está disponível no Manual de verificação do funcionamento, no seguinte passo de comprovação.

Ciclo de funcionamento com gasolina

Com o ligar, são colocados em funcionamento a espiga de incandescência, a bomba de circulação e o soprador do ar de combustão. Após 30 seg., é conectada a bomba doseadora de combustível, e o soprador do ar de combustão é desligado durante 30 seg.. Em seguida é regulado o soprador do ar de combustão numa rampa e no intervalo de aprox. 60 seg., para aproximadamente carga total. Após ser atingida a alimentação de combustível de carga total neste período, a espiga de incandescência é desligada e o soprador do ar de combustão é regulado para carga total. Durante os próximos 45 seg., assim como no processo normal de combustão, a espiga de incandescência assume a tarefa de controlador de chama, e verifica a formação de chama. Em seguida inicia-se o funcionamento de chaufagem regulado automaticamente. Se não ocorrer qualquer formação de chama, ou uma interrupção da mesma, é automaticamente iniciado um rearranque. Se não ocorrer de novo qualquer formação de chama, é terminada a alimentação de combustível, e efectua-se uma desactivação por defeito, com modo de desactivação do soprador do ar de combustão.

Ciclo de funcionamento com diesel

Com o ligar, são colocados em funcionamento a espiga de incandescência, a bomba de circulação e o soprador do ar de combustão. Após 30 seg., é conectada a bomba doseadora de combustível, e o soprador do ar de combustão é desligado durante 30 seg.. Em seguida é regulado o soprador do ar de combustão em duas rampas e no intervalo de aprox. 60 seg., para aproximadamente carga total. Depois duma fase de estabilização de 15 seg. (número de rotações constante), o soprador do ar de combustão é de novo regulado no curso duma rampa de aprox. 50 seg. para aproximadamente carga total. Após ser atingida a alimentação de combustível de carga total neste período, a espiga de incandescência é desligada e o soprador do ar de combustão é regulado para carga total. Durante os próximos 45 seg., assim como no processo normal de combustão, a espiga de incandescência assume a tarefa de controlador de chama, e verifica a formação de chama. Em seguida inicia-se o funcionamento de chaufagem regulado automaticamente. Se não ocorrer qualquer formação de chama, ou uma interrupção da mesma, é terminada a alimentação de combustível, e efectua-se uma desactivação por defeito com modo de desactivação do soprador do ar de combustão. Se ocorrer uma interrupção de chama durante o processo normal de combustão, é automaticamente iniciado um rearranque.

Funcionamento de chaufagem com gasolina

Depois da subida da temperatura até aprox. 72°C, o aparelho de chaufagem comuta para o regime de carga parcial, economizador de energia. Se a temperatura do líquido de refrigeração subir para aprox. 76°C, o aparelho de chaufagem comuta para intervalo de regulação. Isto acontece também, quando a duração do processo total de combustão ultrapassar aprox. 76 min. A bomba de circulação, o ventilador da chaufagem próprio da viatura e a indicação de funcionamento mantêm-se em funcionamento durante o intervalo de regulação. Depois do arrefecimento do líquido de refrigeração para aprox. 71°C, a unidade de chaufagem arranca de novo para carga parcial. Se a temperatura do líquido de refrigeração subir para aprox. 76°C, o aparelho de chaufagem comuta de novo para intervalo de regulação. Se a temperatura do líquido de refrigeração continuar a baixar, devido ao elevado consumo de calor durante o regime de carga parcial, a unidade de chaufagem comuta de novo para regime de carga total a 56°C aproximadamente.

Funcionamento da chaufagem com diesel

O funcionamento da chaufagem, com unidade de chaufagem diesel, tem o mesmo procedimento. Se a temperatura do líquido de refrigeração descer abaixo de aprox. 71º C, durante o intervalo de regulação mas não no intervalo de 900 seg., a unidade de chaufagem arranca com o processo regular de arranque para o regime de carga total, na seguinte diferenciação da temperatura do líquido de refrigeração de aprox. 71°C.

Desactivar

É finalizada a combustão e inicia-se o modo de desactivação. No entanto a bomba de circulação e o soprador do ar de combustão continuam a funcionar, para arrefecer o aparelho de chaufagem (modo de desactivação) e são automaticamente desligados.