Instrumento combinado

Generalidades

O instrumento combinado é constituído pelo sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) e uma unidade indicadora (AE). O IKE está encaixado sobre a unidade indicadora.

A partir de 5/97, é progressivamente instalado um instrumento combinado, no qual o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) está integrado na unidade indicadora (AE). Em caso de substituição de peça, este instrumento combinado pode substituir instrumentos combinados mais antigos.

Na electrónica integrada no instrumento combinado (IKE) estão integrados interfaces de canal, através dos quais é estabelecida a ligação de informação (ligação de dados/serial) às unidades de comando em circuito.

Estes são,

• canal I (canal de informação)
  
• canal K (canal da carroçaria)
  
• canal de diagnóstico (ligação à tomada de diagnóstico).
  
• Canal CAN (versão integrada de instrumento combinado, em introdução progressiva a partir de 5/97)
  

Numa memória de dados não volátil (os dados são conservados, mesmo mantendo separada da bateria a ligação da tensão de alimentação) estão registados dados de codificação que determinam o âmbito das funções do sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Fazem parte do âmbito das diferentes funções, p. ex., o modelo da viatura e a variante de idioma nacional.

Instrumentos de indicação

Todos os instrumentos de indicação encontram-se na unidade indicadora. Esta inclui instrumentos de indicação, luzes de controlo e módulo LCD. A unidade indicadora do instrumento combinado difere no equipamento dos instrumentos de indicação, de acordo com o modelo da viatura.

Substituir o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE)

Os quatro casos em seguida expostos mostram o processo sobre qual a medida a ser tomada em determinadas circunstâncias, de modo a garantir uma substituição sem problemas do sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Os casos expostos também são válidos para a versão integrada do instrumento combinado, em introdução progressiva a partir de 5/97. Aqui só pode ser substituído o instrumento combinado.

Caso 1: A unidade de comando do sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) está defeituosa e a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM) está em ordem.

Caso 2: A unidade de comando do sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) está o.k. e a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM) está defeituosa.

Caso 3: a unidade de comando do sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) e a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM) têm que ser substituídas.

Substituir simultaneamente ambas as unidades de comando apenas quando tal for inevitável (a leitura da distância total percorrida memorizada está irrecuperavelmente perdida).

Indicação

Separar a ligação à bateria !

Caso 4: substituir, a título de experiência, a unidade de comando do sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) ou a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM).

Indicação

Em princípio, a substituição a título de experiência de uma das unidades de comando é possível, mas deveria ser evitada ao máximo.

Âmbito das funções

São indicadas as seguintes extensões, ou utilizadas para uma função:

Funções de teste

As funções de teste que, nas séries até agora podem ser chamadas no computador de bordo, poderão ser chamadas no instrumento combinado.

Teste de sistema (teste n.º 2): o teste de sistema serve para a verificação da unidade indicadora, com os seus elementos comandados pelo sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

São excitados:

• todos os instrumentos de ponteiro
  
• todos os displays LC com um teste de segmento e a sua iluminação do plano de fundo
  

A luz de controlo e de advertência para,

• advertência de cinto de segurança
  
• reserva de combustível
  
• luz geral de advertência dos travões
  
• travão de estacionamento
  
• indicador de mudança de direcção esquerdo
  
• indicador de mudança de direcção direito
  
• luz de nevoeiro dianteira
  
• luz de nevoeiro traseira
  
• luz de máximos
  

Instrumentos de ponteiro. Durante o ciclo do teste de sistema, é diagnosticada a excitação dos instrumentos de ponteiro, e, se ocorrer um defeito eléctrico, é estabelecido na memória de falhas. Adicionalmente, ao decorrer o teste, deve prestar-se especial atenção, e verificar se, na primeira passagem, os ponteiros se movem de modo contínuo e sem estremeções, ao longo de toda a escala. Na segunda passagem, dentro de uma sequência de teste de sistema, os instrumentos de ponteiro já não se movem de modo tão contínuo e sem estremeções, ao longo de toda a escala. Nessa ocasião, medem-se apenas os dados de excitação eléctricos, com diferentes ângulos de indicação dos ponteiros.

Chamada de funções de teste:

Todas as funções de teste, com excepção dos números de teste um e dois, estão bloqueadas e devem ser desbloqueadas através da função de teste número dezanove.

Procedimento: com o borne 15 "LIGADO", premir a tecla Check-Control (tecla direita no instrumento combinado) até aparecer no display de mensagens (painel de indicação para mensagens do check control) a indicação "N.º de teste: 01". Premindo repetidamente, pode seleccionar-se o teste correspondente. Em seguida, iniciar o teste ajustado com a tecla de reposição da quilometragem parcial (tecla esquerda no instrumento combinado). Caso se trate de um teste bloqueado (teste 3 a 21), após a confirmação com a tecla de reposição da quilometragem parcial, aparece "Lock ON". Neste caso, premindo repetidamente a tecla de reposição da quilometragem parcial, deve ajustar-se a soma dos algarismos do número de chassis. Com a tecla CC deve agora voltar a seleccionar-se o teste e confirmá-lo com a tecla de reposição da quilometragem parcial. Os testes um e dois podem ser confirmados directamente com a tecla de reposição da quilometragem parcial, sendo desse modo chamados.

Efectuar a soma dos algarismos: ler o número de chassis com o teste 1.

Indicação de exemplo: "FGSTNR: XY12345"

Exemplo da soma dos algarismos: 1+2+3+4+5 = 15

Função de teste 20, factor de correcção para a função “Consumo médio”.

A função de teste 20 possibilita a regulação do factor de correcção. A margem de regulação do factor de correcção é fixada de 0750 a 1250. Para efectuar uma correcção, o factor deve situar-se em 1000 (ajuste de fábrica), caso contrário não é possível calcular um novo factor através da fórmula. Se o factor se situar em 1000, o novo factor de correcção resulta do consumo real em litros por 100km, dividido pelo consumo indicado em litros por 100km, multiplicado por 1000. Caso sejam indicadas outras unidades, tais como milhas, litros, ou milhas por galão, e quilómetros por litro, estas devem ser convertidas em litros por 100km para o cálculo do factor de correcção. Este novo factor pode ser alterado na função de teste 20, com a tecla de reposição da quilometragem parcial.

Chamar a função de teste 20: Com o borne 15 "LIGADO", premir a tecla Check-Control (tecla direita no instrumento combinado) até aparecer no display de mensagens (painel de indicação para mensagens do check control) a indicação "N.º de teste: 01". Premindo repetidamente, pode seleccionar-se o teste 20. Em seguida, iniciar o teste ajustado com a tecla de reposição da quilometragem parcial (tecla esquerda no instrumento combinado).

Na função de teste 20, trata-se de um teste bloqueado. No caso de aparecer "Lock ON", após iniciar a função de teste 20 com a tecla de reposição da quilometragem parcial, deverá ajustar-se a soma dos algarismos do número do chassis, premindo repetidamente a tecla de reposição da quilometragem parcial. O teste tem agora que ser de novo seleccionado com a tecla CC, e ser confirmado com a tecla de reposição da quilometragem parcial.

A casa decimal das unidades pode ser colocada para trás (0-9), premindo brevemente a tecla de reposição da quilometragem parcial (tecla esquerda no instrumento combinado). As casas decimais das dezenas, centenas e milhares são colocadas automaticamente para trás, premindo permanentemente a tecla. O factor de correcção permanece assim na faixa válida de 750 a 1250. Se a tecla não for mais accionada, mantém-se o factor de correcção ajustado.

Indicação da velocidade

A indicação da velocidade está equipada com velocímetros distintos, conforme o modelo da viatura.

O instrumento combinado recebe o sinal da distância percorrida tw da unidade de comando do sistema antibloqueio de travões (ABS)/ do Controlo automático de estabilidade (ASC)/ do controlo dinâmico da estabilidade (DSC). Com ele, o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) controla a indicação do velocímetro, da distância total percorrida e da quilometragem parcial.

O instrumento combinado determina a velocidade a partir do sinal da distância percorrida tw e do número de impulsos de distância percorrida, registado no sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) como dado de codificação (número K). Para além disso, o instrumento combinado disponibiliza um sinal de velocidade (velocímetro A) às unidades de comando em circuito. No canal de informação (canal I) e no canal da carroçaria (canal K), a informação da velocidade é colocada à disposição como telegrama.

Indicação do número de rotações

A partir de 5/97, é progressivamente instalado um instrumento combinado, no qual o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) está integrado na unidade indicadora (AE). Em caso de substituição de peça, este instrumento combinado pode substituir instrumentos combinados mais antigos.

Para determinar o número de rotações, o instrumento combinado utiliza o sinal das rotações da unidade de comando do motor (td no motor a gasolina). A adaptação aos diferentes motores é efectuada através dos dados de codificação memorizados.

Na versão integrada do instrumento combinado, que pode estar montada a partir de 5/97, está determinado nos dados de codificação memorizados se o sinal das rotações chega ao instrumento combinado através do canal CAN ou de uma linha própria.

O conta-rotações é excitado, a partir do borne 15 "LIGADO", pelo sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) com um sinal de rotações correspondente. A informação das rotações também é colocada à disposição para outras unidades de comando, no canal de informação (canal I) e no canal da carroçaria (canal K).

Indicação do consumo de combustível

A partir de 5/97, é progressivamente instalado um instrumento combinado, no qual o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) está integrado na unidade indicadora (AE). Em caso de substituição de peça, este instrumento combinado pode substituir instrumentos combinados mais antigos.

O sinal do consumo de combustível t_KVA é formado a partir do sinal de injecção pela unidade de comando do motor. Através do encadeamento com o sinal da distância percorrida, corresponde ao consumo por unidade de distância percorrida (p. ex. l/100 km).

No motor de doze cilindros, o consumo é determinado a partir dos sinais de injecção de ambas as unidades de comando do motor e do sinal da distância percorrida.

Na versão integrada do instrumento combinado, que pode estar montada a partir de 5/97, está determinado nos dados de codificação memorizados se o sinal de injecção chega ao instrumento combinado através do canal CAN ou de uma linha própria.

Indicação do nível de combustível

Generalidades

A medição do nível de combustível é efectuada com duas bóias de nível, que, separadas entre si, estão interligadas ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE). Cada bóia de nível, com uma massa própria (massa analógica) e uma linha sensora (positivo analógico), está interligada com o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE ). Para a indicação de reserva de combustível de combustível, através da luz de advertência, não existe nenhum contacto "reserva" na sonda (bóia) de nível. A luz de advertência de reserva de combustível é ligada em dependência do nível de combustível no depósito, em comparação com um valor limiar de reserva.

Depósito de combustível

Presentemente são montadas na Série sete (E38), depósitos de combustível com capacidade de 85 litros e 95 litros. Pode reconhecer-se um depósito de combustível com 95 litros, por ficar mais baixo que o grupo inferior e por ter montada uma protecção contra projecção de pedras na parte dianteira. Na Série cinco (E39) encontra-se presentemente montado apenas um depósito de combustível de 70 litros. A detecção divergente do nível de enchimento para a indicação do nível de combustível, nos depósitos de 85 litros / 95 litros (E38), 70 litros (E39) e 95 litros (E53), é adaptada através dos dados de codificação.

Se, para efeitos de verificação, for necessário um esvaziamento definido da metade esquerda ou direita do depósito de combustível, deve prestar-se atenção a que seja utilizada a ligação correcta (apenas na Série sete E38). Ela encontra-se na metade esquerda do depósito de combustível, para ambas as metades do depósito. Na ligação de escoamento para a metade direita do depósito de combustível está gravado um rectângulo deitado, e na ligação de escoamento para a metade esquerda do depósito de combustível, está gravado um rectângulo ao alto.

Na Série cinco (E39) não é possível um escoamento do combustível através de ligações próprias. Aqui, o combustível deve ser retirado através do tubo de enchimento (bocal do depósito).

Indicação da temperatura do líquido de refrigeração

A partir de 5/97, é progressivamente instalado um instrumento combinado, no qual o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) está integrado na unidade indicadora (AE). Em caso de substituição de peça, este instrumento combinado pode substituir instrumentos combinados mais antigos.

O instrumento combinado determina, através da sonda térmica do líquido de refrigeração (resistência NTC), a temperatura efectiva do líquido de refrigeração. A sonda térmica do líquido de refrigeração, com massa própria (massa analógica) e uma linha sensora (positivo analógico), está interligada ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Na versão integrada do instrumento combinado, que pode estar montada a partir de 5/97, está determinado, nos dados de codificação memorizados, se a temperatura do líquido de refrigeração é transmitida da sonda térmica do líquido de refrigeração para o instrumento combinado através do canal CAN da unidade de comando do motor, ou através de linhas próprias.

A informação "Temperatura do líquido de refrigeração" é transmitida do sistema electrónico do instrumento combinado (IKE ) sobre o canal de informação (canal I ) e do canal da carroçaria (canal K).

Indicação dos intervalos de serviço

A indicação dos intervalos de serviço (SIA) serve ao condutor e à oficina como indicação do limite do prazo para um serviço de mudança de óleo do motor, para uma inspecção em função da distância percorrida, ou para uma inspecção periódica. Os intervalos de inspecção da viatura não se relacionam rigidamente com os quilómetros percorridos, mas sim ao consumo. Com o "borne 15 LIGADO", a indicação do estado actual do intervalo de serviço é efectuada até 10 segundos após alcançar o número de rotações mínimo de 400 rpm do motor.

Os dados da indicação dos intervalos de serviço (SIA) também são memorizados no módulo de verificação das luzes (LCM ).

Repor a indicação dos intervalos de serviço

A indicação dos intervalos de serviço (SIA) é reposta através de impulsos de duração definida, aplicados na entrada para a reposição no estado inicial dos intervalos de serviço. Cada reposição pode ser efectuada individual e independentemente das outras (reposicionador da indicação dos intervalos de serviço [SIA ]). Pode repor-se o serviço de mudança de óleo, a inspecção periódica ou/e a inspecção em função da distância percorrida.

Distância total percorrida

A indicação da distância total percorrida é parte integrante do display LC. O total de quilómetros percorrido é indicado no display, a partir do borne R "LIGADO". Com o "borne R DESLIGADO" e premindo a tecla do instrumento combinado, pode ser indicado o total de quilómetros durante aprox. 25 segundos após soltar a tecla. A unidade da distância percorrida (km/miles), dependente da versão nacional codificada, é indicada ao lado do conta-quilómetros parcial. No canal de informação (canal I) e no canal da carroçaria (canal K), a distância total percorrida é colocada à disposição como telegrama.

A distância total percorrida é memorizada no sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) e no módulo de verificação das luzes (LCM). Se o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE ) não conseguir ler a distância total percorrida, nem a puder determinar através do módulo de verificação das luzes (LCM ), é indicado "999999" como distância total percorrida.

Quilometragem parcial

A indicação da quilometragem parcial é parte integrante do display LC. A actual quilometragem parcial é indicada no display, a partir do "borne R LIGADO". Com o "borne R DESLIGADO" e premindo a tecla do instrumento combinado, pode ser indicado o total de quilómetros durante aprox. 25 segundos após soltar a tecla. A unidade da distância percorrida (km/miles), dependente da versão nacional codificada, é indicada ao lado do conta-quilómetros parcial.

Indicação da temperatura exterior

Através da sonda da temperatura exterior (resistência NTC), o instrumento combinado determina a temperatura exterior efectiva. A sonda da temperatura exterior, com massa própria (massa analógica) e uma linha sensora (positivo analógico), está interligada ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE ). A temperatura exterior não é indicada no display multi-informativo (MID), mas sim de modo permanente no instrumento combinado. Se a temperatura exterior, durante a marcha, descer abaixo de + 3^oC, dependendo da codificação (gongo), é activado o som de gongo 2 (T2) e o valor indicado de temperatura pisca. A unidade indicadora (^o C/^o F) é determinada nos dados de codificação.

Uma vez que o calor irradiado pelo motor e outras condições ambientais podem influenciar a indicação da temperatura exterior, é retardada a alteração da indicação.

A informação "Temperatura exterior" é transmitida do sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) sobre o canal de informação (canal I) e do canal da carroçaria (canal K). Com o canhão de ignição na posição "0", a sonda da temperatura exterior é lida pelo IKE, em intervalos de minutos. Para o efeito, o IKE activa-se, coloca a informação à disposição e, em seguida, volta a desactivar-se.

Display de mensagens

O display de mensagens é um display LC, cujo fundo é iluminado por pequenas lâmpadas. As 5 lâmpadas pequenas iluminam o plano de fundo da indicação dos intervalos de serviço (SIA ), da indicação da distância total percorrida, da quilometragem parcial, da temperatura exterior e do espaço de legendas para as mensagens.

Redução de intensidade da luz nos instrumentos

A redução da iluminação do plano de fundo está separada da redução da luz nos instrumentos. O sensor de claridade (fototransístor no campo da luz de advertência sob a luz de advertência da pressão do óleo) influencia apenas a iluminação do plano de fundo do display LC. Pelo contrário, a luminosidade dos instrumentos e do display LC é influenciada pelo sinal de redução de intensidade da luz do módulo de verificação das luzes (LCM), com a luz ligada.

Gongo

O gongo electrónico serve como transmissor de sinais acústicos para o sinal horário, som 1 (T1); advertência de temperatura, som 2 (T2); um sinal de advertência, som 3 (T3) e o sinal de função codificada som 1 junto com som 2. As linhas de sinais às unidades de controlo do gongo do som 1 - 3 são utilizadas pelo instrumento combinado, podendo, no entanto, ser interrompidas pelo sinal da distância de estacionamento, som 4 (T4). Através de outras entradas no gongo, dependentes do equipamento da viatura, podem ser comandados os sons T4 e T5. Estas ocorrências acústicas não podem ser activadas pelo sistema electrónico do instrumento combinado (IKE ), sendo, isso sim, uma parte funcional integrante de outros elementos da viatura.

O sinal horário T1 lembra ao utilizador as notícias radiofónicas ou mensagens de trânsito, através de três breves "sinais acústicos" (1 kHz).

Em caso de advertência de temperatura T2, é activado um único gongo (1 kHz), advertindo o condutor para baixas temperaturas exteriores (perigo de gelo).

O sinal de advertência T3 adverte o utilizador através de um som prolongado (1kHz), extinguindo-se em seguida o gongo. Serve como emissão acústica ao módulo de verificação das luzes (LCM). O módulo de verificação das luzes (LCM) comunica a activação do sinal acústico ao instrumento combinado, num telegrama do canal I (canal de informação).

O sinal de função codificada curto é activado através do som T1 e T2 (750 Hz). Ele adverte o utilizador de que foi excedido o limite de velocidade programado, ou, ao pôr em marcha, adverte para uma função codificada ainda activa.

Sinal de velocidade do velocímetro A

O instrumento combinado recebe o sinal da distância percorrida tw da unidade de comando do sistema antibloqueio (ABS)/Controlo automático de estabilidade (ASC)/controlo dinâmico da estabilidade (DSC).

O instrumento combinado gera o sinal de velocidade a partir do sinal da distância percorrida tw e do número de impulsos de distância percorrida, registado no sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) como dados de codificação (número K). O sinal de velocidade (velocímetro A) é colocado à disposição como saída de sinal para as unidades de comando em circuito. As unidades de comando em circuito recebem a informação de velocidade do sinal de velocímetro A através da medição da frequência ou da duração do período. Esta informação de velocidade é também colocada à disposição como telegrama, através do canal de informação (canal I) e do canal da carroçaria (canal K).

Detecção de marcha-atrás (caixa de velocidades manual)

A função "detecção de marcha-atrás" só está activa se tal estiver respectivamente codificado no instrumento combinado. Se o instrumento combinado estiver codificado para caixa de velocidades manual, é desactivada a indicação de programa e de posição da alavanca selectora para a caixa de velocidades automática.

A informação "Marcha-atrás engrenada" é colocada à disposição como telegrama, através do canal da carroçaria (canal K).

Indicação do programa da caixa de velocidades (caixa de velocidades automática)

A partir de 5/97, é progressivamente instalado um instrumento combinado, no qual o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) está integrado na unidade indicadora (AE). Em caso de substituição de peça, este instrumento combinado pode substituir instrumentos combinados mais antigos.

O instrumento combinado está interligado à unidade de comando da caixa de velocidades, através de uma linha de dados independente. Através desta linha de dados, a unidade de comando para a caixa de velocidades informa o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) qual a velocidade engrenada, qual o programa de marcha activado e se a caixa de velocidades está em programa de emergência. Se a caixa de velocidades sinaliza "Programa de emergência", a mensagem é transmitida ao módulo de verificação das luzes (LCM) como mensagem de canal. Se o instrumento combinado estiver codificado para caixa de velocidades automática, aparece a indicação de programa e da alavanca selectora para caixa de velocidades automática.

Na versão integrada do instrumento combinado, que pode estar montada a partir de 5/97, está determinado, nos dados de codificação memorizados, se as informações da caixa de velocidades chegam ao instrumento combinado através do canal CAN da unidade de comando para a caixa de velocidades, ou através das linhas de dados independentes da unidade de comando para a caixa de velocidades.

Canal de informação (canal I)

O canal de informação (canal I) é uma das três ligações de informação (ligação de dados/serial), para outras unidades de comando, através de uma linha de dados. O canal de informação é monitorizado pelo sistema electrónico do instrumento combinado (IKE). O IKE assume também a ligação entre os sistemas de canais de transmissão,

• canal I (canal de informação)
  
• canal K (canal da carroçaria)
  
• canal de diagnóstico (ligação à tomada de diagnóstico),
  
• canal CAN (versão integrada no instrumento combinado, em introdução progressiva a partir de 5/97
  

reciprocamente (função de caminho de acesso).

Canal da carroçaria (canal K)

O canal da carroçaria (canal K) é uma das três ligações de informação (ligação de dados/serial) para outras unidades de comando, através de uma linha de dados. O canal da carroçaria é monitorizado, apenas electricamente, pelo sistema electrónico do instrumento combinado (IKE). A monitorização do canal da carroçaria é efectuada através do módulo principal (GM).

Canal de diagnóstico (bus de diagnóstico)

O canal de diagnóstico (bus de diagnóstico) é uma das três ligações de informação (ligação de dados/serial), para as unidades de comando aptas para o diagnóstico, através de duas linhas de dados. O canal de diagnóstico só está activo se um sistema Service Tester BMW estiver em circuito na tomada de diagnóstico.

Luzes de advertência

De modo geral: a iluminação do plano de fundo de todos os símbolos das luzes de advertência, assim como da respectiva velocidade seleccionada com caixa de velocidades automática, com o respectivo programa de marcha seleccionado, é efectuada por díodos luminosos.

Luz geral de advertência dos travões: a luz de advertência pode ser ligada pelo módulo de verificação das luzes (LCM) se, p. ex., o nível do óleo dos travões for reconhecido pelo LCM como estando demasiado baixo. A luz de advertência também é activada após "LIGAR" a ignição, para a comprovação do funcionamento (comprovação prévia à colocação em marcha), e apaga quando for excedido um número de rotações mínimo do motor de 400 rpm.

A detecção de desgaste de pastilha de travão envia um telegrama do canal I ao LCM, em caso de uma interrupção da ligação da saída do sensor IKE para a entrada do sensor IKE. Após receber esta mensagem, é enviada uma mensagem correspondente do LCM ao IKE, sendo aí indicada no display de mensagens. A luz geral de advertência dos travões não é ligada para o efeito.

Luz de advertência do travão de estacionamento: a luz de advertência é ligada através de um interruptor no travão de estacionamento. Se o travão de estacionamento estiver solto, o interruptor está aberto.

A informação "travão de estacionamento" é colocada à disposição como telegrama, através do canal de informação (canal I ) e do canal da carroçaria (canal K ).

Luz de controlo do cinto de segurança: a luz de controlo do cinto de segurança é excitada em função dos dados de codificação. Para viaturas sem contacto do fecho de cinto de segurança, ela é activada durante aprox. 6, segundos após "LIGAR" o borne 15.

Nas viaturas com contacto do fecho do cinto de segurança, a luz de advertência é ligada, a partir do borne 15 "LIGADO", através de dados transmitidos no canal I através do módulo de verificação das luzes (LCM), até o contacto do cinto de segurança estar aberto (fecho do cinto de segurança engatado).

Luz de reserva de combustível: a luz de advertência de reserva de combustível não é ligada por um contacto "reserva" na sonda (bóia) de nível. Ela é ligada em função do nível do depósito de combustível, em comparação com um valor limiar de reserva.

Luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção: as luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção são ligadas através dos respectivos dados transmitidos no canal I, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Luz de controlo dos faróis de nevoeiro: a luz de controlo de faróis de nevoeiro é ligada através dos respectivos dados transmitidos no canal I, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro: a luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro é ligada através dos respectivos dados transmitidos no canal I, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Luz de controlo da luz de máximos: a luz de controlo da luz de máximos é ligada através dos respectivos dados transmitidos no canal I, do módulo de verificação das luzes (LCM) ao sistema electrónico do instrumento combinado (IKE).

Luz de controlo da pressão do óleo: a luz de advertência é ligada através do interruptor da pressão do óleo. A informação do interruptor da pressão do óleo é lida pelo sistema electrónico do instrumento combinado (IKE) como um estado, enviando o respectivo telegrama do canal I ao módulo de verificação das luzes (LCM). Depois de receber esta mensagem, é enviada uma mensagem correspondente do LCM ao IKE, sendo aí indicada no display de mensagens.

Indicação

Todas as luz de advertência que não foram mencionadas não têm nenhuma relação funcional com o sistema electrónico do instrumento combinado (IKE). Elas são apenas alimentadas com o positivo ou negativo da unidade indicadora do instrumento combinado.