O airbag é parte integrante do sistema de segurança passivo. São possíveis duas variantes da unidade de comando:
1. A "unidade de disparo básica" (BAE) é montada em todas as viaturas, com excepção dos modelos EUA.
2. A "unidade de disparo central" (ZAE) só é montada nos modelos EUA.
Devido à diferente legislação dos EUA, relativa à obrigatoriedade de apertar os cintos de segurança, a unidade de disparo central ZAE inclui funções ajustadas a esta circunstância, não contidas na unidade de disparo básica BAE.
Existe apenas uma unidade de comando, respectivamente para a BAE e para a ZAE. As versões de viatura, de equipamento e as nacionalmente específicas podem ser codificadas. Deve ter-se em atenção que, após uma substituição, a unidade de comando tem que ser codificada em função da viatura específica.
Devido ao sistema de sensores integrados na unidade de comando do airbag, que gera sinais proporcionais à desaceleração da viatura, são suprimidos os até agora conhecidos sensores dianteiros, no interior dos guarda-lamas.
Por regra estão registados na unidade de comando do airbag dois patamares de disparo, para dois valores de desaceleração da viatura de diferente grandeza.
A unidade de comando está configurada no máximo para três colisões da viatura. Durante estes três critérios de disparo, é respectivamente registado um designado telegrama de impacto na unidade de comando, a qual memoriza, de modo não volátil, todas as informações relevantes em caso de acidente, para uma eventual avaliação posterior. Depois de registados três impactos, é fixado um código de falha que não mais se pode apagar, quer dizer, a lâmpada de advertência de falha fica permanentemente acesa, e a unidade de comando tem que ser substituída.
Através da monitorização dos contactos do fecho dos cintos de segurança, a unidade de comando ZAE está em condições de reconhecer um condutor um acompanhante com o cinto de segurança apertado. Através disso, o patamar de disparo dos airbags, com ocupantes com cinto apertado, pode ser aumentado para um valor mais elevado de desaceleração da viatura. A monitorização dos contactos do fecho dos cintos é efectuada por meio de microinterruptores nos chicotes do cinto.
Indicação
Ao desacoplar a ficha de ligação da unidade de comando, os circuitos de ignição individuais são curto-circuitados através de pontes na ficha. Adicionalmente é curto-circuitada a linha para a luz de advertência de falha, quer dizer, com a ficha de ligação da unidade de comando desacoplada, a luz de advertência de falha acende.
Em viaturas com airbag do acompanhante, a unidade de comando SBE é necessária para comunicar ao sistema airbag se o banco do acompanhante está ocupado ou não. O sistema inclui uma esteira de assento (sensor de película) e a unidade de comando de detecção de assento ocupado Esta unidade de comando fornece à unidade de comando do airbag o estado do banco do acompanhante, através dum interface série. A avaliação dos dados é efectuada na unidade de comando do airbag. O disparo selectivo do sistema do airbag, isto é, com o banco do acompanhante não ocupado, evita o disparo do tensor do fecho do cinto do acompanhante e do airbag do acompanhante.
Importante!
Operações no sistema airbag só devem ser efectuadas na posição 0 do canhão de ignição.