A unidade hidráulica modula a pressão de travagem durante uma travagem controlada ABS e comanda ou controla a pressão de travagem durante um controlo ASC ou DSC.
Por regra, a configuração e o funcionamento da unidade hidráulica correspondem ao do ABS/ASC5.
Devido à eventual intervenção dos travões no trem dianteiro durante um controlo DSC, foi necessário acrescentar uma válvula de comutação adicional e uma válvula de admissão de pressão.
No corpo estão assim integrados:
Com o borne 15 ligado, todas as válvulas estão submetidas a uma tensão de 12 volt, e são ligadas à massa pela unidade de comando em caso de uma regulação.
Em repouso, as 4 válvulas electromagnéticas de entrada e as 2 válvulas de comutação estão abertas, as 4 válvulas de saída e as 2 válvulas de alimentação estão fechadas.
A bomba de realimentação é accionada através de um motor eléctrico, o qual, em caso de regulação, é alimentado com tensão, através do relé do motor ABS.
Durante um processo de controlo ABS, a bomba reenvia o óleo dos travões, escoado na fase de despressurização, para a bomba principal do travão.
Num controlo ASC ou DSC com intervenção dos travões, ela gera a necessária pressão de travagem.
A bomba de realimentação tem apenas um sentido de rotação, tanto num controlo ABS como num controlo ASC/DSC.
Se a bomba tiver que gerar pressão de travagem durante um controlo ASC/DSC, tem de fechar a válvula de comutação e abrir a válvula de admissão de pressão.
Através da válvula de admissão de pressão aberta, a bomba aspira o óleo dos travões e envia-o em seguida para a bomba do travão da roda, na qual é gerada a necessária pressão de travagem. Através da válvula de comutação fechada é assegurada a formação da pressão de sistema.
Uma válvula limitadora de pressão de accionamento hidráulico, integrada respectivamente em ambas as válvulas de comutação, evita que, num controlo ASC/DSC, a pressão de alimentação da bomba suba acima de 161 (+/-25) bar.