O sistema de retenção múltiplo MRS engloba as funções da unidade de disparo central ZAE2, e foi ampliado para a operacionalidade do airbag lateral para a área do peito (tórax) à frente.
O sistema MRS2 monitoriza adicionalmente os circuitos de ignição dos dois airbags da cabeça à frente, e de ambos os airbags laterais atrás, assim como o borne de segurança da bateria.
Após a "Ignição ligada", o sistema efectua um autoteste que demora aprox. 4 seg. Durante este período acende a lâmpada de advertência de falha (AWL).
Se, durante o autoteste, a unidade de comando detectar um defeito existente no momento, ou algum já memorizado, a luz de advertência AWL mantém-se acesa para além dos 4 seg.; doutro modo apaga-se. Após o autoteste o sistema está pronto a funcionar.
Na unidade de comando central estão alojados sensores que estabelecem e avaliam os valores de desaceleração ocorridos num acidente.
A unidade de comando recebe do sistema electrónico da detecção de assento (do banco) ocupado a informação sobre o estado de ocupação do banco do acompanhante.
Simultaneamente monitoriza (em viaturas EUA) o fecho do cinto de segurança, recebendo assim a informação se os cintos de segurança estão colocados.
A unidade de comando processa todas estas informações, e decide, segundo critérios determinados, se e quando devem ser disparados os airbags do condutor/acompanhante, assim como o tensor do fecho do cinto de segurança. P. ex., com o banco do acompanhante não ocupado, o airbag/tensor do cinto do acompanhante não são disparados.
A unidade de comando MRS pode processar no máximo 3 acidentes, com a activação de pelo menos um circuito de ignição. Depois disso é registado um erro interno na memória de falhas, que torna indispensável a substituição da unidade de comando.
Os sensores instalados na unidade de comando central MRS registam principalmente desacelerações no sentido longitudinal da viatura. Para poder detectar e analisar mais rapidamente valores de desaceleração em sentido transversal, tal como eles ocorrem tipicamente em colisões laterais, existem dois sensores adicionais, os chamados satélites. Estão colocados na estrutura transversal, por baixo dos bancos do condutor e do acompanhante, e participam à unidade de comando MRS se foi detectada uma situação de acidente, que torne indispensável o disparo de um ou de ambos os airbags laterais para a zona do peito (MRS) e para além disso dos airbags da cabeça e dos airbags laterais atrás (MRS2). A unidade de comando MRS ou MRS2 compara estas mensagens com a medição dos sensores instalados na unidade de comando, e dispara então, se for necessário, um ou vários airbags laterais.
Na unidade de comando MRS/MRS2 estão instalados sensores que estabelecem e avaliam desacelerações em caso de acidentes.
A unidade de comando MRS ou MRS2 decide quais os circuitos de ignição a disparar, dependendo das informações da periferia e dos sensores integrados.
A lâmpada de advertência de falha acende durante o autoteste realizado depois de ligada a ignição, e quando existe uma falha actual, ou memorizada, no sistema.
Se a unidade de comando for separada da cablagem da viatura, a AWL acende, através dum shunt na ficha da cablagem da viatura.
Uma esteira de assento do banco colocada por baixo da superfície do assento do banco do acompanhante varia a sua resistência, na dependência da carga que se encontrar sobre o banco. O sistema electrónico da ocupação do assento avalia esta resistência e envia o resultado "ocupado"/"não ocupado" à unidade de comando MRS ou MRS2, através duma linha de dados.
O estado "ocupado" é identificado se o banco do acompanhante estiver carregado com mais do que aprox. 12 kg de peso.
Indicação
Por razões de segurança, depois de retirada a carga, é ainda reconhecido durante aprox. 2 min o estado "ocupado".
Os satélites (sensores dos airbags laterais) estão colocados na estrutura transversal, por baixo dos bancos do condutor e do acompanhante.
Estão interligados com a cablagem da viatura através de uma ficha de 3 pinos: alimentação eléctrica e uma linha de dados para a unidade de comando MRS ou MRS2.
Os sensores dos airbags laterais detectam desacelerações provocadas por acidente no sentido transversal, tal como ocorrem tipicamente num choque lateral, e participam à unidade de comando a detecção duma situação de acidente, que torne indispensável o disparo de um airbag lateral.
Os satélites pertencem obrigatoriamente à MRS/MRS2, e não são codificáveis.
No caso duma interrupção da linha de dados entre a unidade de comando e um dos seus satélites, só aprox. 30 seg. depois é possível efectuar o diagnóstico.
Advertência!
A montagem e desmontagem, assim como o separar da ligação dos satélites, só podem ser efectuados com o borne da bateria separado. Isto é válido também para todas as operações que possam provocar trepidações nos satélites.
Nos fechos dos cintos de segurança estão instalados interruptores que sinalizam à unidade de comando se o cinto está colocado.
Circuitos de ignição adicionais possíveis no MRS2
Existe um adaptador de teste para a ficha de 50 pinos da ZAE2 do MRS e do MRS2.
Cuidado!
A montagem e a desmontagem, assim como o separar da ligação da unidade de comando do MRS ou do MRS2 e dos satélites (sensores do airbag lateral) só devem ser realizados com o borne da bateria separado!
Depois da substituição da unidade de comando do MRS ou do MRS2, esta deve ser codificada.
O estado da detecção de assento (do banco) ocupado (banco ocupado ou não ocupado) pode ser lido através do diagnóstico.
Por razões de segurança, depois de retirada a carga, é ainda indicado durante aprox. 2 min o estado "ocupado".