O controlo da distância de estacionamento auxilia o condutor, ao estacionar e ao sair do espaço de estacionamento, para evitar danificações na viatura em espaços de estacionamento apertados ou em sítios com pouca visibilidade.
Com isto, a distância entre a viatura e o obstáculo é controlada segundo o método de sonda acústica por ultra-sons.
Para o efeito, estão integrados em cada um dos pára-choques dianteiro e traseiro 4 conversores de ultra-sons, que proporcionam um controlo do espaço à frente e atrás da viatura.
A unidade de comando mede, ciclicamente, as distâncias entre cada um dos conversores e um eventual obstáculo.
A distância entre a viatura e o objecto mais próximo é sinalizada ao condutor, em caso de aproximação, de modo proporcional, através do emissor acústico correspondente (dianteiro ou traseiro). Quanto mais reduzida se torna a distância ao obstáculo, mais rápida é a sucessão de sons. Uma distância inferior a 20 cm é sinalizada por um som contínuo. A frequência do som à frente e atrás é diferente, para uma melhor diferenciação.
Para evitar um som contínuo prolongado, o sinal acústico é desactivado ao conduzir-se ao longo de uma parede. Em caso de uma nova aproximação, volta a ser activado o aviso de distância.
Durante a utilização, a unidade de comando electrónica controla o funcionamento correcto de todos os conversores de ultra-sons e emissores acústicos. Desvios do modo de funcionamento normal são registados na memória de falhas.
O diagnóstico efectua-se através do canal I.
O sistema Controlo da Distância de Estacionamento (PDC) é constituído essencialmente pelos seguintes componentes:
Condições de activação:
Condições de desactivação
Os conversores traseiros são desactivados em caso de utilização de reboque.
Através do canal I, o PDC recebe a informação sobre se a marcha-atrás está engrenada, ou se está a ser utilizado um reboque.
A luz de controlo na tecla PDC acende com o sistema activado. Apaga, quando o sistema é desactivado.
Se existir um defeito efectivo no sistema, o facto é indicado ao condutor, no momento em que ele tenta activar o PDC; tal é sinalizado pelo piscar da luz de controlo, e ainda por um som contínuo - se a tecla PDC for accionada. Nessa situação, não é possível então activar o sistema.
Conversores de ultra-sons
Os conversores trabalham como emissor e receptor.
A margem de medição máxima está limitada:
Se a distância mínima detectável aumentar para valores inadmissíveis, tal é registado como defeito na memória de falhas. Isto também pode ser causado por sujidade, humidade, gelo ou neve. Antes de efectuar uma localização de defeitos extensa, ter em atenção se os conversores estão alojados correctamente nos seus dispositivos de fixação e livres de sujidade.
Tecla PDC
O controlo da distância de estacionamento pode ser activado e desactivado manualmente com a tecla PDC.
No estado activado acende, como indicação de funcionamento, uma luz de controlo integrada no interruptor.
A lâmpada pisca em caso de defeito de um conversor ou emissor acústico.
Emissor acústico à frente
O sinal de gongo do computador de bordo serve como emissor acústico.
Está ligado ao PDC através de uma linha.
Emissor acústico traseiro
Um altifalante, que é excitado com uma frequência, serve como emissor acústico traseiro.
Está ligado ao PDC através de uma linha.
Apesar do PDC, a avaliação de obstáculos faz parte da área de responsabilidade do condutor, em particular quando a detecção de objectos atinge os limites físicos da medição por ultra-sons.
Não obstante existirem condições prévias perfeitas, resultam problemas condicionados pelo sistema. Perante isto, pode acontecer que seja sinalizado um obstáculo inexistente ou que não se sinalize um obstáculo existente.