O controlo da distância de estacionamento auxilia o condutor nas manobras de entrada e saída do lugar de estacionamento. Ele ajuda a evitar danos na viatura em espaços de estacionamento apertados ou em locais com pouca visibilidade.
A unidade de comando mede, ciclicamente, as distâncias entre cada um dos conversores e um eventual obstáculo.
Em caso de aproximação, a distância entre a viatura e o objecto mais próximo é sinalizada ao condutor, de modo proporcional, através do emissor acústico. Quanto mais reduzida se torna a distância ao obstáculo, mais rápida é a sucessão de sons. Uma distância inferior a aprox. 25 cm é sinalizada por um som contínuo.
Para evitar um som contínuo prolongado, o sinal acústico é desactivado ao conduzir-se ao longo de uma parede. Em caso de uma nova aproximação, volta a ser activado o aviso de distância.
Durante a utilização, a unidade de comando electrónica controla o bom funcionamento de todos os conversores de ultra-sons.
O diagnóstico é efectuado através do canal I/K.
Nas viaturas com gongo de marcha-atrás, este é comandado pela unidade de comando PDC.
A Unidade de comando PDC2 controla os conversores de ultra-sons e avalia os ecos recebidos, monitoriza o funcionamento correcto dos conversores e controla o emissor acústico.
No PDC2, os conversores são activos, ou seja, em cada conversor encontra-se um módulo electrónico. Cada conversor possui uma alimentação eléctrica própria e adicionalmente uma linha de dados à unidade de comando PDC.
Os conversores trabalham não só como emissores, mas também como receptores. No conversor, os ecos recebidos são convertidos num sinal digital e transmitidos à unidade de comando PDC2 através da linha de dados.
Todos os conversores têm uma estrutura eléctrica e mecânica idêntica. A adaptação ao pára-choques é efectuada através de dispositivos de fixação adaptados especificamente ao local de instalação.
Se a distância mínima detectável aumentar para valores inaceitáveis, tal é registado como defeito na memória de falhas. Isto também pode ser causado por sujidade, humidade, gelo ou neve.
Importante!
Antes de efectuar uma localização de defeitos extensa, deve ter-se em atenção se os conversores assentam correctamente nos seus dispositivos de fixação e se encontram livres de sujidade. Durante a localização de defeitos não deverá encontrar-se obstáculo algum a uma distância inferior a 40 cm do conversor.
Importante!
Nas viaturas, p.ex. R50 com caixa de velocidades automática, o estado da marcha-atrás não é transmitido no programa de condução em regime de emergência, através do canal. Desse modo, o PDC não é interligado automaticamente no regime de marcha-atrás. Antes de efectuar a localização de defeitos, verificar a caixa de velocidades automática.
O emissor acústico sinaliza acusticamente a distância ao condutor, e adverte no caso de terem surgido defeitos.
Séries E38/39/53: Altifalantes
Série E46: Gongo
Enquanto a marcha-atrás estiver engrenada, é emitido um sinal acústico através do gongo (versão nacional para Japão). Este sinal é imediatamente interrompido, se o PDC sinalizar um obstáculo dentro do alcance de medição e emitir um aviso de distância.
A unidade de comando recebe, através do canal I/K, as seguintes informações acerca do estado momentâneo da viatura: velocidade, marcha-atrás e condução com reboque.
Importante!
A avaliação de obstáculos, mesmo através do PDC, recai para a área de responsabilidade do condutor. Em particular quando a identificação de objectos se confronta com os limites físicos da medição por ultra-sons.
Não obstante existirem condições prévias adequadas, resultam problemas condicionados pelo sistema. Perante isto, pode acontecer que seja sinalizado um obstáculo inexistente ou que não se sinalize um obstáculo existente.