O instrumento combinado inclui três interfaces de canal, através dos quais é estabelecida a ligação de informação (ligação de dados/serial) às unidades de comando em circuito.
Estes são,
Numa memória de dados não volátil (os dados são conservados, mesmo mantendo separada da bateria a ligação da tensão de alimentação) estão registados dados de codificação, que determinam o âmbito das funções do instrumento combinado.
Os quatro casos em seguida expostos mostram o processo através do qual, em dadas circunstâncias, a medida que deve ser tomada, de modo a garantir uma substituição sem problemas do instrumento combinado.
Medida |
Resultado |
Observação |
|---|---|---|
Substituir o instrumento combinado (peça nova) |
Com a ignição ligada, está estabelecido o ponto de manipulação |
Como o número de chassis na unidade de comutação das luzes é diferente do número de chassis no instrumento combinado, é estabelecido o ponto de manipulação. |
Recodificar o instrumento combinado |
|
Codificar o instrumento combinado de acordo com o código central da viatura |
Codificar o número de chassis no instrumento combinado |
|
Enquanto o número de chassis não estiver codificado no instrumento combinado, não se efectua qualquer contagem da distância total percorrida, nem no instrumento combinado nem na LSZ (apenas uma contagem da quilometragem parcial). |
Desligar e ligar novamente a ignição |
O ponto de manipulação apaga, e o instrumento combinado assume da LSZ a distância total percorrida e a indicação dos intervalos de serviço. |
A troca de informações entre a unidade de comando do instrumento combinado e a unidade de comando da unidade de comutação das luzes, para a memorização conjunta de dados (indicação dos intervalos de serviço, leitura da distância total percorrida, número de chassis etc.) está assim novamente o.k. |
Medida |
Resultado |
Observação |
|---|---|---|
Substituir a unidade de comutação das luzes (peça nova) |
Com a ignição ligada, está estabelecido o ponto de manipulação |
Como o número de chassis na unidade de comutação das luzes é diferente do número de chassis no instrumento combinado, é estabelecido o ponto de manipulação. |
Recodificar a unidade de comutação das luzes |
|
Codificar a unidade de comutação das luzes de acordo com o código central da viatura |
Codificar o número de chassis na unidade de comutação das luzes |
|
Enquanto o número de chassis não estiver codificado na unidade de comutação das luzes, não é efectuada na unidade de comutação das luzes nenhuma contagem da distância total percorrida |
Desligar e ligar novamente a ignição |
O ponto de manipulação apaga, e o LSZ assume do instrumento combinado a distância total percorrida e a indicação dos intervalos de serviço. |
A troca de informações entre a unidade de comando do instrumento combinado e a unidade de comando da unidade de comutação das luzes, para a memorização conjunta de dados (indicação dos intervalos de serviço, leitura da distância total percorrida, número de chassis etc.) está assim novamente o.k. |
Substituir simultaneamente ambas as unidades de comando apenas quando tal for inevitável (a leitura da distância total percorrida memorizada está irrecuperavelmente perdida).
Indicação
Separar a ligação à bateria !
Medida |
Resultado |
Observação |
|---|---|---|
Substituir o instrumento combinado e a unidade de comutação das luzes, com a ligação da bateria separada (peças novas) |
Com a ignição ligada, está estabelecido o ponto de manipulação, e a leitura da distância total percorrida (leitura de quilómetros) está a zero. |
A distância total percorrida (leitura der quilómetros), registada até ao presente, está irrecuperavelmente perdida. |
Codificar o instrumento combinado e a unidade de comutação das luzes |
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Codificar o instrumento combinado e a unidade de comutação das luzes, de acordo com o código central da viatura |
Codificar o número de chassis no instrumento combinado e na unidade de comutação das luzes |
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Enquanto o número de chassis não estiver codificado, é efectuada no instrumento combinado e na unidade de comutação das luzes uma contagem da distância total percorrida. |
Desligar e ligar novamente a ignição |
O ponto de manipulação apaga, e o LM assume do instrumento combinado a distância total percorrida (leitura de quilómetros) e a indicação dos intervalos de serviço. |
A troca de informações entre o instrumento combinado e a unidade de comutação das luzes, para a memorização conjunta de dados (indicação dos intervalos de serviço, leitura da distância total percorrida, número de chassis etc.) está assim novamente o.k. |
Indicação
Em princípio, a substituição a título de experiência de uma das unidades de comando é possível, mas deveria ser evitada ao máximo.
Medida |
Resultado |
Observação |
|---|---|---|
A título de experiência, é montada uma unidade de comando do instrumento combinado, ou da unidade de comutação das luzes, retirada de uma outra viatura |
Com a ignição ligada, está estabelecido o ponto de manipulação e o instrumento combinado continua a contagem da distância total percorrida. |
Enquanto o número de chassis for diferente, a contagem da distância total percorrida só é efectuada no instrumento combinado. Não se efectua nenhuma adaptação da distância total percorrida com a unidade de comutação das luzes. |
São indicadas as seguintes extensões, ou utilizadas para uma função:
Indicação / função |
Sinal necessário |
|---|---|
Indicação da velocidade |
Sinal da distância percorrida tw da unidade de comando ASC/DSC |
Indicação do número de rotações |
Informação de rotações da unidade de comando do motor (canal CAN) |
Indicação do consumo de combustível |
Informação de injecção ti da unidade de comando do motor (canal CAN)/ informação de rotações da unidade de comando do motor (canal CAN)/ sinal da distância percorrida tw da unidade de comando ASC/DSC |
Indicação do nível de combustível |
Valor da resistência de ambas as bóias de nível (entrada analógica) |
Indicação da temperatura do líquido de refrigeração |
Informação de temperatura do líquido de refrigeração da unidade de comando do motor (canal CAN) |
Indicação dos intervalos de serviço |
Informação de injecção ti da unidade de comando do motor (canal CAN) |
Repor a indicação dos intervalos de serviço |
Estabelecimento da ligação à tomada de diagnóstico |
Distância total percorrida |
Sinal da distância percorrida tw da unidade de comando ASC/DSC |
Quilometragem parcial |
Sinal da distância percorrida tw da unidade de comando ASC/DSC |
Indicação da temperatura exterior com aviso de gelo (+3o C) |
Valor da resistência da sonda da temperatura exterior/ sinal da distância percorrida tw da unidade de comando ASC/DSC |
Display de mensagens |
Display de mensagens simples, utilizável através do interruptor da coluna de direcção, para a hora, indicação da distância total percorrida, distância parcial percorrida, quilometragem remanescente SIA, no computador de bordo básico a temperatura exterior, consumo, autonomia e velocidade média. |
Redução de intensidade da luz nos instrumentos |
Sinal de redução de intensidade de luz da unidade de comutação das luzes (LSZ)/ sinal interno do fototransistor |
Activação do gongo |
Som de gongo 3 (T3), gongo prioritário com 1 kHz |
Sinal de velocímetro A/saída |
sinal de velocidade |
Detecção de desgaste das pastilhas de travão |
Valor da resistência dos sensores de desgaste das pastilhas de travão e das linhas sensoras dispostas circularmente (saída do positivo analógico à entrada de massa analógica). |
Caixa de velocidades - indicação do programa (caixa de velocidades automática) |
Informação do programa da caixa de velocidades da unidade de comando do motor (canal CAN) |
Canal K (canal da carroçaria) |
Linha de informações (linha de dados/serial) para as unidades de comando em circuito |
Canal de diagnóstico |
Linha de informações (linha de dados/serial) para os sistemas Service Tester BMW |
Teste de sistema (teste n.º 2): o teste de sistema permite uma avaliação visual simplificada do instrumento combinado (instrumentos de ponteiro, informações no display, iluminação, luzes de advertência e de controlo).
Chamada da função de teste de sistema:
O teste de sistema é iniciado com a tecla esquerda no instrumento combinado (tecla de reposição da quilometragem parcial). Nessa ocasião, com o canhão de ignição na posição "0", deve premir e manter-se premida a tecla, rodar o canhão de ignição para a posição "1" (borne R, posição de rádio) e em seguida soltar a tecla. Depois de surgir no display " tESt 1. " deverá premir-se novamente a tecla, aparecendo então " tESt 2. ". Após um curto período de tempo, a indicação muda para " tESt 2.0 "; premindo novamente pode agora iniciar-se o teste de sistema com a tecla.
Através de uma mudança de borne, canhão de ignição da posição "1" (borne R, posição de rádio) para a posição "2", são excitadas as luzes de controlo de duas cores, respectivamente amarelo ou vermelho. Depois de finalizar o teste de sistema, pode repetir-se o teste premindo novamente a tecla.
São activados:
A luz de controlo e de advertência para,
Todas as funções de teste, com excepção dos números de teste um e dois, estão bloqueadas e devem ser desbloqueadas através da função de teste número dezanove.
Chamada das funções de teste
As funções de teste são iniciadas com a tecla esquerda no instrumento combinado (tecla de reposição da quilometragem parcial). Nessa ocasião, com o canhão de ignição na posição "0", deve premir e manter-se premida a tecla, rodar o canhão de ignição para a posição "1" (borne R, posição de rádio) e em seguida soltar a tecla. Depois de aparecer " tESt 1. " no display, pode seleccionar-se o teste desejado premindo a tecla, aparecendo então " tESt 2. " " tESt 3. " " tESt 4. " etc.. Após um breve período de tempo, a indicação muda para " tESt x.0 " (o x significa o grupo de teste seleccionado); premindo novamente o botão, pode seleccionar-se um outro teste do grupo testes, ou, como no teste de sistema, iniciar o teste.
Caso se trate de um teste bloqueado (teste 3 a 21), o bloqueio é aberto com o teste 19, ao aparecer a indicação "_L_oFF" premindo a tecla da quilometragem parcial. A indicação salta, em seguida, para o teste 0, onde o grupo de testes correspondente pode ser imediatamente chamado, premindo brevemente a tecla.
N.º de teste |
Função |
|---|---|
1 |
Identificação do instrumento combinado |
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1.0 Número de chassis sem símbolos ASCII |
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1.1 Constante para o cálculo da velocidade (número K) |
|
1.2 Referência de peça BMW |
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1.3 Índice de codificação, índice de diagnóstico e índice de canal |
|
1.4 Data de produção do instrumento combinado (semana/ano) |
|
1.5 Referência do hardware, referência do software |
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1.6 Livre |
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1.7 Índice de canal CAN, índice de alteração |
2 |
Teste de sistema |
3 |
Indicação dos intervalos de serviço - Dados (dados SIA) |
|
3.0 Indicação dos intervalos de serviço, litros desde a última reposição |
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3.1 Indicação dos intervalos de serviço da inspecção periódica, contador do tempo desde a última reposição |
4 |
4.0 Valores de consumo momentâneo em l/100 km |
|
4.1 Valores de consumo momentâneo em l/h |
5 |
5.0 Autonomia de consumo (valor calculado para a autonomia) |
|
5.1 Autonomia momentânea |
6 |
6.0 Valores do abastecimento de combustível das bóias de nível esquerda / direita (indicação LLLRRR corresponde LL,L e RR,R em litros; L corresponde ao valor em litros do lado esquerdo e R corresponde ao valor em litros do lado direito) |
|
6.1 Média calculada dos valores do abastecimento de combustível de ambas as bóias de nível (indicação __SSSS corresponde a SSS,S, soma de ambos os valores da sondas de nível do depósito em litros) |
|
6.2 Valores internos de cálculo do abastecimento de combustível |
7 |
7.0 Temperatura do líquido de refrigeração em graus Celsius (a partir da posição 2 do canhão de ignição, borne 15 "LIGADO") |
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7.1 Temperatura exterior em graus Celsius, com uma resolução de 0,5 graus |
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7.2 Número de rotações momentâneo, em rotações por minuto (rpm) |
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7.3 Velocidade momentânea em quilómetros por hora |
8 |
Valores do conversor analógico-digital (ADC, valores de cálculo internos) |
9 |
Tensão da rede de bordo, borne 30, em Volt |
10 |
Não ocupado |
11 |
Não ocupado |
12 |
Não ocupado |
13 |
Activação de sinais acústicos (gongo T3) |
14 |
Não ocupado |
15 |
Não ocupado |
16 |
Não ocupado |
17 |
Não ocupado |
18 |
Não ocupado |
19 |
Bloquear e desbloquear funções de teste |
20 |
Não ocupado |
21 |
Repor o instrumento combinado (reset de software) |
0 |
Fim do teste, através desta função pode abandonar-se o modo de teste. |