O instrumento combinado recebe da unidade de comando do motor a temperatura efectiva do líquido de refrigeração, através do canal CAN. A informação "Temperatura do líquido de refrigeração" é então transmitida ao canal da carroçaria (canal K ).
A informação "Temperatura do líquido de refrigeração" é avaliada pelo instrumento combinado e é indicada através da indicação da temperatura do líquido de refrigeração. Deste modo, a indicação é comandada de modo a que resultem aproximadamente três áreas de indicação (frio, correcto, demasiado quente). Se o ponteiro alcançar o bordo do campo de advertência vermelho, ele é posicionado para o centro do campo de advertência vermelho.
Uma vez que o motor, após parar, ainda aquece o líquido de refrigeração durante um determinado tempo, evita-se uma indicação crescente, com o motor parado, através de um "Filtro de aquecimento retardado" no software do instrumento combinado. Isso faz com que, ao colocar novamente o motor em marcha, seja reconhecida uma temperatura mais elevada do que a temperatura com o "motor parado", sendo indicado o valor memorizado com "Motor desligado". Após 20 segundos, e com o motor a trabalhar, é indicado o valor efectivo.
A luz de advertência de sobreaquecimento do líquido de refrigeração é activada, independentemente da posição do ponteiro da indicação da temperatura do líquido de refrigeração, pela unidade de comando do motor, através do canal CAN. Do mesmo modo, a "Fase de aquecimento retardado" para a luz de advertência de sobreaquecimento do líquido de refrigeração é controlada pela unidade de comando do motor.