A luz de xénon está executada de modo redundante, como no farol de médios convencional; perturbações ou danificações na zona de um farol não originam perturbações de funcionamento no outro farol.
A luz de máximos continua a ser gerada por faróis com lâmpadas de halogénio e é ligada adicionalmente à luz de médios para melhorar a visibilidade.
A unidade de comando da luz de xénon é da Bosch, até agora foi montada no E38 e não está apta para o diagnóstico.
Cuidado!
Para todos os testes e trabalhos na luz de xénon, devem observar-se os regulamentos de segurança e as normas de prevenção contra acidentes. O sistema de faróis com luz de xénon conduz alta-tensões perigosas.
O sistema completo de luz de xénon é constituído pelos componentes dos faróis com lâmpada D2 (lâmpada de descarga gasosa) e pelo balastro electrónico, necessário para o funcionamento da lâmpada D2. O próprio balastro eléctrico é constituído por um dispositivo de ignição e uma unidade de comando.
O dispositivo de ignição serve para gerar a alta-tensão necessária para produzir o arco voltaico na lâmpada. Aplicando uma tensão de ignição (18 a 25 kV), é gerado um arco voltaico entre dois eléctrodos opostos na lâmpada D2, através de uma chamada ignição por impulso. No funcionamento permanente, a potência da lâmpada D2 é de 35 W, no arranque no máximo 75 W. Em comparação com a lâmpada de halogénio H1, o rendimento luminoso da lâmpada D2 é aproximadamente o dobro, enquanto que o consumo de energia é 30% inferior. A lâmpada D2 é desligada e novamente ligada, em caso de tensão de alimentação incorrecta.
Tensão de entrada |
Observação |
|---|---|
7,5V - 16,5V |
Faixa de tensão de serviço |
9,0V - 16,5V |
Ignição |
9,0V - 16,5V |
Reignição automática |
Flutuações breves de tensão não originam o desligar. A unidade de comando só desliga quando a tensão de alimentação estiver no mínimo durante 0,5 segundos fora da faixa da tensão de serviço. Caso a lâmpada seja apagada involuntariamente, é efectuada uma reignição imediata. Para evitar uma reignição permanente caso a lâmpada esteja defeituosa, o número de tentativas de reignição está limitada a cinco.
Através de um atalho de segurança integrado é garantido, em caso de quebra do vidro, que nenhuma pessoa sofre danos no caso de um eventual contacto.
O atalho de segurança é constituído por uma linha de alimentação e uma linha de retorno. Estas duas linhas são conduzidas numa cablagem fixa, da ficha 2 da peça de comando, através da unidade de ignição, para o farol.
A linha de alimentação e de retorno forma com as resistências na peça de comando e o sensor de quebra do vidro (resistência na lente do farol) um divisor de tensão. A linha de retorno do sensor de quebra do vidro passa por um contacto Reed que está fechado com a capa de fecho também fechada.
Se então a capa de protecção for aberta, a ficha 2 na unidade de comando extraída, a lente que está colocada diante da luz ultravioleta quebra ou a linha do atalho de segurança é interrompida, sendo assim a luz de xénon colocada fora de circuito da peça de comando.