Sintomas de falha da chaufagem independente

Sintomas de falha da chaufagem independente

Neste documento são fornecidas indicações sobre sintomas de falhas conhecidos da chaufagem independente. São descritos os seguintes sintomas de falha:

• O aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar não se liga
  - O aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar desliga-se após uma ou várias tentativas de arranque (soprador do ar de combustão audível, depois desliga-se)
  
• Indicações sobre possíveis registos na memória de falhas na unidade de comando da chaufagem independente
  

Se for detectado um defeito no aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar, a unidade de comando é bloqueada. Encontrará indicações sobre o desbloqueio do aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar no fim deste documento.

O aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar não arranca

Se o aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar não arrancar, a causa mais provável é um bloqueio de interferência devido aos seguintes estados:

• 1) Subtensão na rede de bordo
  
• 2) Sobreaquecimento da chaufagem independente
  
• 3) Falta de combustível
  

• ref. a 1) Se for detectada uma subtensão na rede de bordo, evita-se o arranque do aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar. Verificar o estado da bateria e o alternador, recarregar eventualmente a bateria. Questionar o cliente sobre o seu modo de condução. Com um modo de condução com frequentes deslocações em trajectos curtos, chamar a atenção do cliente para o equilíbrio de carga desfavorável da bateria. Explicar as limitações daqui resultantes na disponibilidade da função da chaufagem independente.
  
• ref. a 2) Se for detectado um sobreaquecimento da chaufagem independente, a chaufagem independente não arranca. Verificar o nível do líquido de refrigeração e, em caso de suspeita de fuga, verificar a estanqueidade do circuito de refrigeração. Verificar eventualmente a composição do líquido de refrigeração. Verificar as válvulas electromagnéticas do circuito de refrigeração de acordo com as normas e verificar relativamente a operações de activação defeituosas. Verificar os tubos flexíveis do líquido de refrigeração relativamente a pontos vincados, braçadeiras de tubos flexíveis defeituosos e danificações gerais. Para inicializar um novo processo de arranque eficaz deixar a chaufagem independente arrefecer e repor o bloqueio.
  
• ref. a 3) O aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar tenta arrancar até três vezes. Se não for possível, a unidade de comando bloqueia. O nível de combustível mínimo necessário corresponde a 8 litros de combustível. Isto significa que, com o nível de combustível na reserva ou o nível de enchimento reduzido, a chaufagem independente não funciona. Para eliminar, criar um nível de enchimento suficiente no depósito do combustível e, em seguida, repor o bloqueio de interferência. Se existir um nível de enchimento suficiente, verificar todos os tubos flexíveis quanto a dobras e fugas.
  
• 4) Além disso, um registo na memória de falhas na unidade de comando IHKA pode evitar o arranque do aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar. Este registo na memória de falhas (defeito no canal K) indica para um defeito na comunicação entre a unidade de comando IHKA e o aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar. Neste caso, eliminar a memória de falhas da unidade de comando IHKA e repetir o processo de arranque (observar o esquema de teste).
  

Indicações sobre possíveis registos na memória de falhas na unidade de comando da chaufagem independente

• Defeito da bomba de circulação
  Se estiver memorizado um defeito para a bomba de circulação, verificar os contactos relativamente a pinos soltos ou cortados. Verificar os tubos quanto a danificações visíveis. Além disso, existe a possibilidade de activar a bomba de circulação manualmente com uma tensão de 12 V e verificar o consumo de corrente com um multímetro. Se o defeito for novamente registado após a verificação prévia positiva da bomba de circulação, deve partir-se de uma saída defeituosa da unidade de comando.
  Se a bomba de circulação tiver sido substituída, ventilar o circuito de refrigeração de acordo com as normas.
  
• Defeito da bomba doseadora
  Se estiver memorizado um defeito para a bomba doseadora, verificar os contactos relativamente a pinos soltos ou cortados. Em caso de corrosão que não se deva claramente a juntas danificadas na caixa de tomada, verificar o isolamento dos tubos completos e identificar a posição da entrada de líquido de refrigeração. Verificar a ligação de massa, assim como a linha de comando da bomba doseadora.
  A bomba doseadora é uma bomba de êmbolo electromagnética. Esta bomba é activada durante o funcionamento através de um sinal rectangular (1,3 até 2,7 Hz). Para a verificação, é possível testar a bomba doseadora estabelecendo contacto manualmente. Aplicando uma tensão de 12 V, é realizado um único curso do êmbolo que pode ser distinguido através de um ruído de activação nítido.
  Se o defeito for novamente registado após uma verificação prévia positiva da bomba doseadora, deve partir-se de uma saída defeituosa da unidade de comando.
  
• Defeito na ruptura de incandescência
  Se for detectada uma ruptura de incandescência pela unidade de comando, verificar o sistema de escape e a admissão do ar de combustão. Prestar especial atenção à obstrução (parcial) no sistema de escape e a pontos vincados. Além disso, verificar a distância do tubo de derivação do combustível em relação à base do compartimento antiflutuação. O nível de combustível no compartimento antiflutuação só pode diminuir pouco depois de desligar o motor. Outra causa possível para uma ruptura de incandescência pode ser uma ventilação defeituosa do depósito de combustível. Verificar a alimentação de combustível (assegurar a alimentação sem bolhas) e prestar atenção a braçadeiras de tubo flexível defeituosas, fugas e dobras. Verificar o débito da bomba doseadora de acordo com as normas.
  Se tiver sido aspirado ar através da bomba doseadora devido a um nível de combustível demasiado baixo, o funcionamento sem defeitos do aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar só é de novo possível pelo menos após o segundo arranque (enchimento completo dos tubos alcançado). Além disso, o combustível pode evaporar no tubo também devido a uma não utilização prolongada do aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar.
  

Observar os seguintes parâmetros para o diagnóstico da chaufagem independente:

Destrancamento do aparelho de aquecimento independente/suplementar

• O aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar pode ser reposto através da função especial Desbloquear o aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar.
  
• Além disso, é possível a reposição manual. Para o efeito, executar os seguintes passos:
  
  • Ligar o aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar através de interruptor
    
  • No intervalo de 60 segundos, interromper a alimentação eléctrica (borne 30), retirando o fusível. Em seguida, deixar a alimentação eléctrica interrompida durante, pelo menos, 2 segundos.
    
  • Desligar o aparelho de aquecimento suplementar independente/aquecimento suplementar. Inserir de novo o fusível.
    

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