Os injectores são permanentemente alimentados com a pressão do combustível existente no Rail. Só através da activação eléctrica pela unidade de comando DDE é que o combustível é injectado nas câmaras de combustão.
M47TU:
Do lado High dos injectores (P_MVH) todos os cilindros estão reunidos numa ”bancada”. O traçado da linha é separado até à unidade de comando. Só na unidade de comando são interligadas as linhas.
Atenção: Se ocorrer um defeito do lado High, a causa do defeito pode situar-se numa qualquer linha dos cilindros, devido à interligação das linhas (P_MVH). Neste caso falham todos os injectores.
M57TU:
Do lado High dos injectores (P_MVH1-P_MVH6) estão reunidos respectivamente três cilindros numa ”bancada”. O traçado da linha é separado até à unidade de comando. Só na unidade de comando são interligadas as linhas.
Atenção: Se ocorrer um defeito do lado High, a causa do defeito pode situar-se numa qualquer linha da bancada afectada, devido à interligação das linhas (P_MVH). Neste caso falham todos os injectores da bancada.
M67:
No lado High e lado Low dos injectores são activados respectivamente quatro cilindros por uma unidade de comando DDE. No lado High, o traçado das linhas vai em separado até à unidade de comando. Só na unidade de comando são interligadas as linhas.
Atenção: Se ocorrer um defeito do lado High, a causa do defeito pode situar-se numa qualquer linha da unidade de comando DDE afectada, devido à interligação das linhas. Neste caso falham todos os injectores que são activados por esta unidade de comando DDE.
Do lado High, são monitorizados os seguintes defeitos:
Do lado Low de cada um dos cilindros, são monitorizados os seguintes defeitos:
Consequências:
Em função do número de injectores avariados, o motor pára.