Dupla luz de xénon (Bi-Xenon)
Nos veículos BMW, a dupla luz de xénon (Bi-Xenon) substitui os faróis convencionais da luz de médios com lâmpada H1.
Na lâmpada D2S/R é gerado um arco voltaico.
O sistema de dupla luz de xénon (Bi-Xenon) está executado de forma redundante no farol convencional. Perturbações ou danificações num dos faróis não originam perturbações de funcionamento no outro farol.
Na luz de máximos, adicionalmente às lâmpadas de halogénio, é aumentado o ângulo de encandeamento da luz de médios de xénon. Para produzir a distribuição de luz de máximos, é afastado um diafragma mecânico electromagnético por meio de um servocomando. Com a luz de médios ligada, uma parte do reflector está coberta por meio destes diafragmas, sendo assim reduzida a intensidade de iluminação ou diminuído o ângulo de encandeamento.
MINI: para o MINI, o farol é do tipo convencional. A unidade de comando para luz de xénon não conecta nenhuma luz de máximos de xénon. Na luz de máximos de halogénio a luz de máximos de xénon permanece activa.
O sinal de luzes continua a ser gerado através de lâmpadas de halogénio.
A dupla luz de xénon (Bi-Xenon) é um sistema com autodiagnóstico. A operacionalidade dos componentes é verificada em módulos de teste que decorrem autonomamente.
Em caso de defeito, são registados códigos de falha na memória de falhas.
Podem ser activadas nas funções da unidade de comando explorações de condições para as funções individuais.
Indicação:
Se, durante um diagnóstico da viatura, ocorrer uma troca de bornes, do borne 15 para o borne R, deve ser efectuado subsequentemente um teste breve individual da unidade de comando da dupla luz de xénon (Bi-Xenon).
Cuidado!
Para todos os testes e trabalhos na luz de xénon, devem respeitar-se os regulamentos de segurança e as normas de prevenção contra acidentes. O sistema de faróis com luz de xénon conduz altas-tensões perigosas!
Os faróis Bi-Xenon são constituídos por
Os balastros electrónicos são constituídos por