Encontra-se montado, como válvula de ralenti, um motor de posicionamento de duas bobinas, isento de desgaste. A válvula de distribuição rotativa na válvula de ralenti só pode ser comprovada através da excitação por meio de um Tester, ou através de um movimento de sacudidela. Não é permitido mover a válvula de distribuição rotativa com o dedo, ou com uma ferramenta de recurso, como p. ex. uma chave de parafusos. Desse modo deixaria de estar assegurado um funcionamento regular.
A válvula de ralenti assume várias tarefas, sendo assim um componente essencial na ala de admissão do ar do motor.
Pequenas quantidades de ar parasita, que surgem p. ex. em foles/flanges não estanques ou diferentes fendas da borboleta, podem ser compensadas até certo ponto através da válvula de ralenti.
Na fase de travão do motor, a válvula de ralenti abre mais um pouco, e só fecha pouco antes de atingir o regime de ralenti. Deste modo evita-se um vácuo elevado no colector de admissão e uma emissão de fumos azulados (aspiração do vapor do óleo por meio dos vedantes da haste da válvula).
Ao colocar o motor em marcha, a válvula de ralenti desimpede uma secção transversal de abertura superior à do regime de ralenti. Deste modo, o motor arranca melhor.
A válvula de ralenti possui uma fenda para o regime de emergência, que assegura determinadas características do regime de emergência, em caso de falha da alimentação eléctrica.