Independentemente das matérias nocivas que resultam da combustão no motor, uma viatura emite quantidades consideráveis de hidrocarbonetos não queimados. Esta emissão de hidrocarbonetos pode dever-se a pontos não estanques no sistema de combustível, mas também a um esgotamento da capacidade de acumulação do filtro de carvão activo (filtro de carvão activo rompe).
Por este motivo, existe uma exigência OBDII para o sistema de combustível e de ventilação do depósito de combustível. Os valores limite máximos admissíveis para os vapores de combustível evasivos foram estabelecidos de novo. As fugas no sistema de combustível e no sistema de ventilação do depósito de combustível superiores a 0,5 mm devem adicionalmente ser detectadas pela DME.
Para o efeito foram tomadas as seguintes medidas:
- A alimentação de combustível para a régua de injecção é efectuada através do filtro do combustível com regulador de pressão integrado.
- O combustível controlado pelo regulador da pressão do combustível é enviado no interior do filtro através do tubo de retorno para o depósito de combustível.
- Um tubo de injecção modificado impede a formação de bolhas de vapor e já não possui nenhum tubo de retorno do combustível para o depósito.
- Realização de um diagnóstico de fugas do sistema do depósito de combustível, interno às unidades de comando do motor, por meio de uma bomba de sobrepressão por accionamento electromotriz (bomba de palhetas celulares) e de uma válvula inversora com estrangulador integrado de fuga de referência (0,5 mm) > o módulo de diagnóstico de fugas do depósito (DMTL).
O diagnóstico de fugas no sistema do depósito de combustível é efectuado automaticamente em ciclos definidos. Em regime normal, ele é efectuado depois de parar o motor na fase de desactivação das unidades de comando. O controlo da estanquidade do sistema do combustível e de ventilação do depósito de combustível é efectuada pneumaticamente. Com uma bomba de accionamento electromotriz é gerada uma sobrepressão cujo consumo de corrente serve como medida para a sobrepressão no depósito de combustível.
Modo de funcionamento do diagnóstico de fugas do sistema do depósito de combustível:
No regime normal, a válvula inversora interior ao módulo encontra-se em posição de regeneração, ou seja, o depósito de combustível está interligado à periferia através do depósito de carvão activo e a regeneração do depósito de carvão activo está assegurada ao abrir-se a válvula de ventilação do depósito de combustível (TEV).
No regime normal, o diagnóstico ocorre depois de parar o motor na fase de desactivação das unidades de comando. Nesta fase, a válvula de ventilação do depósito de combustível está sempre fechada. Primeiro é determinada a corrente eléctrica de referência devida à fuga de referência ao bombear através da válvula inversora para o exterior. Em seguida, a válvula inversora é comutada da posição Regeneração para a posição Diagnóstico, de modo a que possa ser bombeado ar fresco para o depósito de combustível. Já que no início a pressão do depósito de combustível corresponde à pressão ambiente, a corrente eléctrica da bomba é baixa. Com o aumento da sobrepressão no depósito de combustível, a corrente eléctrica da bomba aumenta. Ao ser excedida, num determinado intervalo de tempo, a corrente eléctrica de referência anteriormente medida, o diagnóstico é finalizado e o sistema do depósito de combustível e o sistema do depósito de combustível é dado como estanque. Se a corrente eléctrica de referência determinada não for atingida após um intervalo de tempo definido, o sistema do depósito de combustível não está estanque e o diagnóstico é finalizado. Na memória de falhas DME é registado um defeito correspondente. Para terminar, a válvula de comutação volta a ser comutada para a posição (sem corrente) de regeneração e a desactivação das unidades de comando é finalizada.
O módulo de diagnóstico de fugas do depósito é totalmente apto para o diagnóstico. Se durante o funcionamento do motor ocorrer uma perturbação, é efectuado o respectivo registo na memória de falhas DME. Para a comprovação de funcionamento e a localização de defeitos, o programa de diagnóstico oferece a possibilidade de efectuar-se o teste de sistema, através do DIS-Tester / MoDiC / GT-1.