A válvula de ventilação do depósito de combustível serve para a regeneração controlada do filtro de carvão activo (AKF) por meio de ar de limpeza. O ar de limpeza aspirado através do filtro de carvão activo é enriquecido com hidrocarbonetos (HC), conforme o estado de carga do carvão activo, e enviado para o motor, para a combustão.
A acumulação de hidrocarbonetos provenientes do sistema do depósito de combustível depende muito de:
- temperatura do combustível e ambiente
- pressão do ar
- nível de enchimento do depósito do combustível
A válvula de ventilação do depósito de combustível está fechada no estado sem corrente. Desse modo, não podem chegar vapores de combustível do AKF ao colector de admissão estando o motor parado.
Independentemente das matérias nocivas que resultam da combustão no motor, uma viatura emite quantidades consideráveis de hidrocarbonetos não queimados. Esta emissão de hidrocarbonetos pode dever-se a pontos não estanques no sistema de combustível e de ventilação do depósito de combustível, mas também a um esgotamento da capacidade de acumulação do filtro de carvão activo (o filtro de carvão activo rompe).
Por este motivo, existe um requisito OBD II adicional para o sistema de combustível e o sistema de ventilação do depósito de combustível. Os valores limite máximos admissíveis para os vapores de combustível evasivos foram estabelecidos de novo. As fugas no sistema de combustível e no sistema de ventilação do depósito de combustível, superiores a 0.5 mm, devem adicionalmente ser detectadas pela DME.
Para o efeito foram tomadas as seguintes medidas:
- A alimentação de combustível para a régua de injecção é efectuada através do filtro do combustível com regulador de pressão integrado.
- O combustível controlado pelo regulador da pressão do combustível é enviado no interior do filtro através do tubo de retorno para o depósito de combustível.
- Um tubo de injecção modificado impede a formação de bolhas de vapor e já não possui nenhum tubo de retorno do combustível para o depósito.
- Realização de um diagnóstico de fugas do sistema de combustível, interno às unidades de comando do motor, por meio de uma bomba de sobrepressão por accionamento electromotriz (bomba de palhetas celulares) e de uma válvula inversora com fuga de referência integrada (0.5 mm) > o módulo de diagnóstico de fugas do depósito (DMTL)