Tanto no caso da capota manual (equipamento de série) como no caso da capota automática (equipamento extra), a tampa da caixa de alojamento da capota é destrancada e trancada através do módulo principal da electrónica central da carroçaria (ZKE).
Para além disso, no caso da capota automática, a tampa da caixa de alojamento da capota é aberta ou fechada por um cilindro hidráulico. No caso da capota manual, a tampa da caixa de alojamento da capota tem de ser aberta à mão após o destrancar.
O destrancamento da tampa da caixa de alojamento da capota efectua-se, quando o módulo principal da ZKE recebe do módulo para capota de cabrio a instrução ”Destrancar tampa da caixa de alojamento da capota” através do canal K. A tampa da caixa de alojamento da capota é trancada após a recepção da instrução ”Trancar tampa da caixa de alojamento da capota”.
O destrancamento efectua-se premindo a tecla ”Destrancar tampa da caixa de alojamento da capota” no painel de comutação da consola central. O sinal é transmitido através de um cabo ao módulo principal da ZKE.
O fechar e trancar é activado através do fechar da tampa da caixa de alojamento da capota e da pressão ligeira da tampa da caixa de alojamento da capota num dos fechos da capota (à esquerda ou à direita). Em cada um dos fechos da capota encontra-se integrado um interruptor (sensor Hall), o qual reconhece quando o estribo do fecho está alojado no fecho da capota e o sinaliza ao módulo principal. Em consequência disso, o módulo principal activa o accionamento da tampa da caixa de alojamento da capota.
Se a tampa da caixa de alojamento da capota se aliviar durante a marcha (velocidade > 4 km/h), de modo a que se active um dos interruptores da tampa da capota, a tampa é fechada de novo.
No caso da capota manual existe uma tecla no painel de comutação da consola central para se efectuar o destrancamento da tampa da caixa de alojamento da capota. No painel de comutação está ligado adicionalmente o interruptor para o registo da posição do fundo do alojamento da capota.
O destrancamento da tampa da caixa de alojamento da capota não é possível se não estiver rebaixado o fundo do alojamento da capota. Por isso o LED verde integrado na tecla no painel de comutação acende ao premir-se a tecla. Este sinaliza ao utente, que o fundo do alojamento da capota deve ser rebaixado.
Condições prévias para o destrancamento da tampa da caixa de alojamento da capota:
Já que a tampa da mala e a tampa da caixa de alojamento da capota não podem estar abertas ao mesmo tempo (possível colisão das duas tampas), não é possível além disso destrancar e abrir a tampa da mala com a tampa da caixa de alojamento da capota aberta.
Os ganchos de segurança nos fechos da tampa da capota são fechados e abertos por cabos Bowden. Os cabos Bowden estão unidos ao mecanismo de desvio do accionamento. O accionamento é comandado por um relé a partir do módulo principal.
O motor eléctrico só gira para a direita. O módulo principal reconhece a posição do accionamento através de um interruptor de posição no motor (sensor Hall). A 0 graus (ou 360 graus) o mecanismo encontra-se na posição ”Tampa da caixa de alojamento da capota trancada”; a 180 graus, na posição ”Tampa da caixa de alojamento da capota destrancada”. O módulo principal desliga o accionamento com um atraso de aprox. 100 mseg., quando reconhece uma mudança de posição.
Perante uma falha do sensor de posição, o módulo principal desliga o accionamento passados aprox. 5 segundos.
Foi previsto um accionamento de emergência mecânico para o caso de se produzir uma falha nas funções eléctricas do accionamento da tampa da caixa de alojamento da capota. Neste caso, o motor da tampa da caixa de alojamento da capota deverá ser girado à mão com uma chave de sextavado interior.