A capota de cabrio automática é uma capota hidráulica comandada através do módulo para capota de cabrio. A abertura do trancamento da tampa da caixa de alojamento da capota, assim como o trancamento da capota, efectuam-se electricamente.
O módulo para capota de cabrio regista as posições da capota e comanda o sistema hidráulico, assim como os accionamentos eléctricos para a tampa da caixa de alojamento da capota e para o trancamento da capota. Além disso, são memorizados e emitidos os defeitos que ocorrerem.
A posição da coluna principal e do aro tensor é registada através de potenciómetros. Estes potenciómetros são componentes electrónicos e não resistências eléctricas. O curso de regulação é proporcional à queda de tensão através do potenciómetro. A posição do aro tensor depende da posição da coluna principal.
O sistema hidráulico da capota é composto por diversos sistemas: a unidade hidráulica, as válvulas e os cilindros. Para a autorização geral do sistema hidráulico tem que estar ligada V5 (válvula de interrupção da pressão). Com a supressão do borne R, ou passados 15 minutos sem actuação, o sistema global é despressurizado gradualmente, através da V5. A partir do ano de construção 09/2001, o V5 é suprimido sem equivalência. Não é possível que a capota se abata, já que a pressão hidráulica entre as válvulas e os cilindros fica retida.
Indicação: caso que a capota se mova aos solavancos, é porque a carga da bateria está muito fraca. Para o teste na oficina deve, por regra, ligar-se um carregador de baterias.
A unidade hidráulica disponibiliza a pressão do óleo para o movimento da capota. Duas válvulas de segurança impedem que a pressão do óleo atinja valores críticos. Se a temperatura da bomba subir acima de 95 °C, apenas poderá ser finalizada a função já iniciada. Perante uma temperatura superior a 105 °C, a capota só pode ser accionada manualmente. Poderá ser comprovado o nível de enchimento do líquido hidráulico se a capota estiver alojada na caixa.
As válvulas hidráulicas são elementos electromecânicos para comandar o processo de movimento da capota. Defeitos mecânicos não podem ser reconhecidos através do CVM (módulo para capota de cabrio). Quando for audível um ligeiro esbarro mecânico durante a activação, isso significa que o curso hidráulico foi autorizado.
Os cilindros hidráulicos são utilizados como accionamentos para o movimento da capota. A vantagem do sistema hidráulico é a superior transmissão de força.
Importante
É importante que o sistema esteja completamente ligado, e que os trabalhos sejam sempre efectuados no estado despressurizado. O sistema na posição de paragem despressurizado, ou quando o borne R está separado.
Os accionamentos eléctricos são responsáveis pelo trancamento da capota e da tampa da caixa de alojamento da capota. Estes accionamentos têm um elevado consumo de corrente.Cuidado, risco de lesão devido a elevadas forças mecânicas.
Os sensores Hall são interruptores de corrente, em que 4 mA significa ”ligado” e 15 mA como ”não ligado”. Para que um interruptor reconheça um objecto, é necessário que se encontre um material ferromagnético pelo menos a 1 mm de distância do sensor.
Na viatura existem dois circuitos distintos de sensores Hall, os sensores da capota e os sensores da carroçaria. Se existir um curto-circuito à massa da alimentação de positivo, todos os sensores do circuito afectado são desligados.
A posição da capota é assinalada de modo mais preciso através da indicação do ângulo dos potenciómetros da coluna principal e do aro tensor. A posição do aro tensor depende da posição da coluna principal.
O microinterruptor "Fundo da caixa de alojamento da capota em baixo", que liga à massa, sinaliza a posição da caixa de alojamento da capota. Com o fundo da caixa de alojamento da capota não rebaixado, a abertura da capota não é possível. Isto é indicado através do acender do LED verde, no painel de comutação da consola central, ao accionar o interruptor.
Se não existir nenhum registo na memória de falhas e a capota não for capaz de se movimentar automaticamente, isto pode ter as seguintes causas.
Sintoma |
Ajuda |
O movimento da capota não está ainda totalmente concluído, e nenhum outro movimento é possível. |
Separar o borne R, e accionar manualmente o trancamento, até o LED deixar de piscar. Eventualmente repetir a operação. |
Capota movida para uma posição intermédia, e movimento interrompido. A capota não é movida há bastante tempo. |
Capota em posição não inteligível. Pousar a capota manualmente na caixa de alojamento da capota. |
Movimento da capota não está completado; unidade hidráulica trabalha; auxiliando com a mão, não é possível mais nenhum movimento. A bomba fornece pressão total. |
Posição não interpretável do interruptor. Comprovar todas as posições do interruptor. Linhas foram eventualmente trocadas após trabalhos de reparação. |
Movimento da capota não está completado; unidade hidráulica trabalha; auxiliando com a mão, é possível algum movimento. A bomba fornece pressão total. |
Fuga interior de um cilindro hidráulico. Verificar todos os cilindros. |