Instrumento combinado (E52)

Generalidades

O instrumento combinado é constituído por 7 módulos (4 módulos com ponteiro e 3 módulos com indicações e botão) e uma unidade de comando que inclui o sistema electrónico para o comando dos módulos. Este está interligado com a cablagem da viatura e inclui os três interfaces de canal (canal de diagnóstico, canal K, canal CAN) através dos quais é estabelecida a interligação de informação (interligação de dados/série) às outras unidades de comando, assim como a interligação aos sensores.

A instrumentação divide-se nos módulos para

• indicação da velocidade
  
• conta-rotações
  
• indicação do nível de combustível
  
• indicação da temperatura do líquido de refrigeração do motor
  
• comando e utilização
  
• indicação para o indicador de mudança de direcção esquerdo
  
• indicação para o indicador de mudança de direcção direito
  
• unidade de comando para os módulos dos instrumentos
  

Substituir a unidade de comando para os módulos dos instrumentos

Os quatro casos em seguida expostos mostram o processo sobre qual a medida a ser tomada em determinadas circunstâncias, de modo a garantir uma substituição sem problemas do instrumento combinado.

Caso 1: A unidade de comando para os módulos dos instrumentos está defeituosa e a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM) está o.k.

Caso 2: A unidade de comando para os módulos dos instrumentos está o.k. e a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM) está defeituosa.

Caso 3: A unidade de comando para os módulos dos instrumentos e a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM) têm de ser substituídas.

Substituir simultaneamente ambas as unidades de comando apenas quando tal for inevitável (a leitura da distância total percorrida memorizada está irrecuperavelmente perdida).

Caso 4: substituir a título de experiência, a unidade de comando para os módulos dos instrumentos ou a unidade de comando do módulo de verificação das luzes (LCM).

Indicação

Em princípio, a substituição a título de experiência de uma das unidades de comando é possível, mas deveria ser evitada ao máximo.

Funções de teste

Teste de sistema (teste n.º 2): o teste de sistema serve para a verificação dos módulos de indicação com os elementos comandados pela unidade de comando para os módulos dos instrumentos.

São activados:

• todos os instrumentos de ponteiro
  
• todos os displays LC com um teste de segmento e a sua iluminação do plano de fundo
  
• as luzes de advertência e de controlo
  

Chamada de funções de teste:

Todas as funções de teste, com excepção dos números de teste um e dois, estão bloqueadas e devem ser desbloqueadas através da função de teste número dezanove.

Procedimento: com o borne R "LIGADO", premir a tecla de reposição (aprox. 5 seg.) até aparecer no display do instrumento combinado "__tESt__1._". Premindo / soltando repetidamente no intervalo de 1 segundo, pode seleccionar-se o respectivo teste (teste de sistema corresponde ao teste 2 "__tESt__2._"). Em seguida, aparece após aprox. 1 segundo a primeira subfunção do teste seleccionado. Continuando a premir pode fazer-se avançar a subfunção (o teste de sistema não tem outra subfunção) do respectivo teste. Já que no teste 2 (teste de sistema) não existe nenhuma outra subfunção, o teste de sistema é iniciado após aparecer a indicação "__tESt__2.0" e premir a tecla da quilometragem parcial. Caso se trate de um teste bloqueado (teste 3 a 21), o bloqueio é aberto pouco depois de aparecer a indicação "_L_oFF" premindo a tecla da quilometragem parcial. A indicação salta, em seguida, para o teste 0, onde pode ser imediatamente chamado, premindo brevemente a tecla respectiva.

Indicação da velocidade

O módulo para a indicação da velocidade está equipado com diferentes indicações, conforme a variante do país.

Ele também inclui as luzes de advertência para o sistema de regulação antipatinagem (ASC/DSC, amarelo), o controlo electrónico de potência do motor (EML) e uma indicação (tecnologia LCD) na qual é indicada a distância total percorrida, a quilometragem parcial e a indicação dos intervalos de serviço (SIA). A indicação dos intervalos de serviço corresponde à SIA4 com indicação de inspecção da distância percorrida em função do consumo, onde o percurso remanescente é indicado, assim como, quando codificado, a inspecção periódica na qual é indicada a data de expiração. O impulso de distância percorrida para a indicação da velocidade provem da unidade de comando ASC/DSC e é o sinal processado do sensor das rotações da roda traseira esquerda.

Indicação do número de rotações

O módulo para a indicação do número de rotações também inclui as luzes de advertência para o testemunho de controlo de carga, capota, sistema de advertência de furo nos pneus (RFC, DWS), sistema antibloqueio de travões (ABS, amarelo), advertência geral dos travões, Check Engine e advertência da pressão/nível do óleo (vermelho/amarelo). Para além disso está alojado um relógio analógico no módulo, que pode ser acertado para a frente e para trás.

A indicação do número de rotações é comandada pela unidade de comando para os módulos dos instrumentos e a informação de rotações é colocada à disposição das outras unidades de comando, no canal K. Com a ignição desligada é emitida a informação de rotações 0 [rpm].

Indicação do nível de combustível

O módulo para a indicação do nível de combustível inclui também a luz de advertência para a indicação de reserva de combustível.

A medição do nível de combustível é efectuado com uma bóia de nível, que está interligada com a unidade de comando para os módulos dos instrumentos. A bóia de nível, com massa própria (massa analógica) e uma linha sensora (positivo analógico) está interligada com a unidade de comando. Para a indicação de reserva de combustível de combustível, através da luz de advertência, não existe nenhum contacto "reserva" na sonda (bóia) de nível. Como informação para o comando do motor é emitido o sinal "Reserva de combustível". A luz de advertência de reserva de combustível é ligada em dependência do nível de combustível no depósito, em comparação com um valor limiar de reserva. A detecção do nível de enchimento é adaptada à forma do depósito do combustível através dos dados de codificação e da curva característica da resistência da sonda de nível.

Indicação da temperatura do líquido de refrigeração

O módulo da indicação do líquido de refrigeração inclui também a luz de advertência para o sobreaquecimento do líquido de refrigeração.

A medição da temperatura do líquido de refrigeração é efectuada na unidade de comando do motor e é lida pela unidade de comando dos módulos dos instrumentos, através do canal CAN. A unidade de comando determina a partir das informações de canal CAN, a temperatura efectiva do líquido de refrigeração. A informação "Temperatura do líquido de refrigeração" é então colocada à disposição dos outros sistemas, no canal K.

A temperatura do líquido de refrigeração também é detectada pela unidade de comando para os módulos dos instrumentos, através de uma sonda própria (NTC). Esta é indicada durante a fase de inicialização do canal CAN no módulo para a indicação da temperatura do líquido de refrigeração.

Já que o motor, após parar, ainda aquece o líquido de refrigeração durante um determinado tempo, evita-se uma indicação crescente, com o motor parado, através de um "Filtro de aquecimento retardado" no software da unidade de comando para os módulos dos instrumentos. Tal faz com que, ao colocar novamente o motor em marcha, seja detectada uma temperatura mais elevada que a temperatura com o "motor parado", sendo indicado o valor memorizado com o "Motor parado". Após aprox. 20 segundos e com o motor a trabalhar é indicado o valor efectivo.

Advertência de sobreaquecimento do líquido de refrigeração

A luz de advertência de sobreaquecimento do líquido de refrigeração é ligada, com a "Ignição ligada", durante 2 segundos pela unidade de comando para os módulos dos instrumentos (comprovação prévia à colocação em marcha). Em seguida, é controlada pela unidade de comando do motor através do canal CAN. Se a luz de advertência de sobreaquecimento do líquido de refrigeração for activada pela unidade de comando do motor, esta mensagem CAN é então colocada à disposição para outras unidades de comando, no canal K.

A unidade de comando para os módulos dos instrumentos recebe o valor através do canal CAN e controla a indicação da temperatura do líquido de refrigeração. Se for alcançado o valor máximo, o ponteiro é posicionado no centro do campo de advertência vermelho.

indicação dos intervalos de serviço

A indicação dos intervalos de serviço (SIA) serve ao condutor e à oficina como indicação do limite do prazo para um serviço de mudança de óleo do motor, para uma inspecção em função da distância percorrida, ou para uma inspecção periódica. Os intervalos de inspecção da viatura não se relacionam rigidamente com os quilómetros percorridos, mas sim ao consumo. Com o "borne 15 LIGADO", a indicação do estado actual do intervalo de serviço é efectuada até 10 segundos após alcançar o número de rotações mínimo de 400 rpm do motor.

Os dados da indicação dos intervalos de serviço (SIA) também são memorizados no módulo de verificação das luzes (LCM).

A indicação dos intervalos de serviço (SIA) é reposta através de impulsos de duração definida, aplicados na entrada para a reposição no estado inicial dos intervalos de serviço. Cada reposição pode ser efectuada individual e independentemente das outras (reposicionador da indicação dos intervalos de serviço [SIA ]). Pode repor-se o serviço de mudança de óleo, a inspecção periódica ou/e a inspecção em função da distância percorrida.

Distância total percorrida

A indicação da distância total percorrida é parte integrante do display LC no módulo para a indicação da velocidade. O total de quilómetros percorrido é indicado no display, a partir do borne R "LIGADO". Com o borne R "DESLIGADO" e premindo a tecla de reposição da quilometragem parcial, pode ser indicado o total de quilómetros durante aprox. 25 segundos após soltar a tecla. A unidade da distância percorrida (km/milhas), dependente da versão nacional codificada, é indicada entre o contador de distância percorrida e o conta-quilómetros parcial. No canal da carroçaria (canal K) a distância total percorrida é colocada à disposição como telegrama.

A distância total percorrida é memorizada na unidade de comando para os módulos dos instrumentos e no módulo de verificação das luzes (LCM).

Quilometragem parcial

A indicação da quilometragem parcial é parte integrante do display LC no módulo para a indicação da velocidade. A actual quilometragem parcial é indicada no display, a partir do borne R "LIGADO". Com o borne R "DESLIGADO" e premindo a tecla do instrumento combinado, pode ser indicado o total de quilómetros durante aprox. 25 segundos após soltar a tecla. A unidade da distância percorrida (km/milhas), dependente da versão nacional codificada, é indicada entre o contador de distância percorrida e o conta-quilómetros parcial.

Sonda da temperatura exterior

A unidade de comando que inclui o sistema electrónico para o comando dos módulos averigua através da sonda da temperatura exterior (resistência NTC) a temperatura exterior efectiva. A sonda da temperatura exterior, com massa própria (massa analógica) e uma linha sensora (positivo analógico), está interligada à unidade de comando que inclui o sistema electrónico para o comando dos módulos.

A informação "Temperatura exterior" é transmitida pelo instrumento combinado para o canal e indicada pelo rádio multi-informativo (MIR). Com o canhão de ignição na posição "0", a sonda da temperatura exterior é lida pela unidade de comando para os módulos dos instrumentos, com intervalos situados na faixa do minuto. Para o efeito, a unidade de comando dos instrumentos activa-se, coloca a informação "Temperatura exterior" à disposição e, em seguida, volta a desactivar-se (modo de descanso).

Redução de intensidade da luz nos instrumentos

A redução de intensidade de luz dos instrumentos e a iluminação do display LC é comandada de modo diferente. Para a redução de intensidade de luz dos instrumentos é utilizado o sinal modulado em duração (58g) do elemento do módulo de comutação das luzes no módulo de verificação das luzes (LCM). Para comandar a iluminação do display LC é utilizada, com a luz desligada, a informação de claridade do fototransístor, instalado no módulo para a indicação da velocidade. Deste modo, a iluminação do display LC é adaptada à luz ambiente. Com a luz ligada, pode modificar-se adicionalmente, numa faixa limitada, a intensidade de iluminação do display LC através do redutor de intensidade da luz. Em qualquer caso, a informação da luz ambiente registada pelo fototransístor tem prioridade no comando da intensidade de iluminação do display LC.

Luzes de advertência e de controlo

De modo geral: a iluminação do plano de fundo de todos os símbolos das luzes de advertência é efectuada através de díodos luminosos. Nos símbolos que podem acender de cor vermelha ou amarela, são utilizados díodos luminosos de duas cores.

Luz de advertência geral dos travões: a luz de advertência (vermelha) pode ser activada pelo módulo de verificação das luzes (LCM) através do canal, quando o LCM reconhece o nível do óleo dos travões como insuficiente. A luz de advertência (vermelha) também é activada pela unidade de comando do trem de rodagem (ASC), através do canal CAN, se o ASC reconhecer uma falha de funcionamento da distribuição electrónica da força de travagem (EBV) ou não chegar nenhuma mensagem ASC no canal CAN, da unidade de comando ASC à unidade de comando dos módulos dos instrumentos. A luz de advertência também é activada após ignição "LIGADA" e travão de estacionamento puxado, ou para a comprovação do funcionamento (comprovação prévia à colocação em marcha). Durante a comprovação prévia à colocação em marcha, a luz de advertência acende respectivamente de cor vermelha e amarela durante 1 segundo, se a função estiver codificada para o servofreio (HBA), caso contrário, a luz de advertência acende apenas de cor vermelha durante 2 segundos. Se o travão de estacionamento estiver puxado, a luz de advertência só acende na cor vermelha.

A luz de advertência apenas pode acender na cor amarela quando não existe nenhuma advertência atribuída para a cor vermelha. A luz de advertência (amarela) é activada pela unidade de comando do trem de rodagem (ASC) através do canal CAN, se o ASC reconhecer uma falha de funcionamento do servofreio (HBA).

Luz de controlo do cinto de segurança: a luz de controlo do cinto de segurança é excitada em função dos dados de codificação. Para viaturas sem contacto do fecho de cinto de segurança, ela é activada durante aprox. 6, segundos após "LIGAR" o borne 15.

Dados transmitidos no canal através do módulo de verificação das luzes (LCM) até o contacto do cinto de segurança estar aberto (fecho do cinto de segurança engatado).

Luz de reserva de combustível: a luz de advertência de reserva de combustível não é ligada por um contacto "reserva" na sonda (bóia) de nível. Ela é ligada em função do nível de combustível (no depósito), em comparação com um valor limiar de reserva.

Como informação para o comando do motor é emitido o sinal "Reserva de combustível". A luz de advertência de reserva de combustível, com o ligar do borne 15, é activada durante 2 segundos para a comprovação do funcionamento (comprovação prévia à colocação em marcha).

Luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção: as luzes de controlo dos indicadores de mudança de direcção são activadas através dos respectivos dados transmitidos no canal, do módulo de verificação das luzes (LCM) à unidade de comando dos módulos dos instrumentos.

Luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro: a luz de controlo do farolim de nevoeiro traseiro é activada através dos respectivos dados transmitidos no canal, do módulo de verificação das luzes (LCM) à unidade de comando dos módulos dos instrumentos.

Luz de controlo da luz de máximos: a luz de controlo da luz de máximos é activada através dos respectivos dados transmitidos no canal, do módulo de verificação das luzes (LCM) à unidade de comando dos módulos dos instrumentos.

Luz de controlo do óleo: a luz de advertência (vermelha) é activada através do interruptor da pressão do óleo.

A luz de advertência (amarela) é ligada através dos respectivos dados transmitidos no canal K, do módulo de verificação das luzes (LCM) à unidade de comando dos módulos dos instrumentos. Nessa ocasião, a unidade de comando do motor avalia o sinal do sensor de nível de óleo no motor, transmite uma mensagem CAN à unidade de comando dos módulos dos instrumentos, que converte a mensagem CAN e a transmite, como mensagem de canal K, ao módulo de verificação das luzes. O módulo de verificação das luzes adapta a informação em função dos dados de codificação, transmite dados no canal K à unidade de comando dos módulos dos instrumentos, que com eles comanda a "Advertência do nível de óleo", em que a advertência da pressão do óleo é prioritária.

A luz de controlo do óleo acende de cor amarela durante as seguintes ocorrências:

• Sensor de nível de óleo avariado: o sensor de nível de óleo é controlado pela unidade de comando do motor e caso seja detectada uma avaria, é enviada uma mensagem ao módulo de verificação das luzes, o qual regista a ocorrência na memória de falhas. Com base nesta mensagem da unidade de comando, o módulo de verificação das luzes liga durante 30 segundos, através do canal K, adaptado através dos dados de codificação, a luz de controlo do óleo (amarelo para a advertência do nível de óleo). Nessa altura é necessário ter sido detectado ignição "LIGADA", rotações do motor e pressão do óleo.
  
• Detectado consumo de óleo: o consumo de óleo só é detectado pela unidade de comando do motor com o motor a trabalhar, enviando uma mensagem ao módulo de verificação das luzes. Enquanto a ignição estiver ligada, esta informação é memorizada no módulo de verificação das luzes e, através do canal K, ligada a luz de controlo do óleo (amarelo para a advertência do nível de óleo), após a ignição ter sido desligada (canhão de ignição na posição 0). A advertência do nível de óleo é indicada durante aproximadamente 30 segundos.
  
• Detectada perda de óleo no motor: a perda de óleo só é detectada pela unidade de comando do motor, com o motor a trabalhar, enviando uma mensagem ao módulo de verificação das luzes. Em seguida, o módulo de verificação das luzes liga imediatamente, através do canal K, a luz de controlo do óleo (amarelo para a advertência do nível de óleo).
  

Luz de advertência de sobreaquecimento do líquido de refrigeração: a luz de advertência de sobreaquecimento do líquido de refrigeração é activada, com a "ignição ligada", durante 2 segundos pela unidade de comando para os módulos dos instrumentos (comprovação prévia à colocação em marcha). Em seguida, é comandada pela unidade de comando do motor através do canal CAN. Se a luz de advertência de sobreaquecimento do líquido de refrigeração for activada pela unidade de comando do motor, esta mensagem CAN é então colocada à disposição para outras unidades de comando, nos sistemas de canais de transmissão em circuito.

Testemunho de controlo de carga: a luz de advertência é activada pelo alternador compacto com uma linha de sinais ("nenhum regime de carga") até à unidade de comando para os módulos dos instrumentos.

Luz de controlo do sistema antibloqueio de travões: a luz de advertência é activada pelo sistema ABS. A luz de advertência deve acender mesmo que a linha de sinais tenha caído. A função, linha de sinais high (tensão da rede de bordo) luz de advertência acesa, linha de sinais low (massa) luz de advertência apagada e linha de sinais high (de elevada resistência, interrompida) luz de advertência acesa, toma em consideração uma linha de sinais interrompida.

Luz de controlo do airbag: a luz de advertência é activada pela unidade de comando do airbag, através de um sinal (massa).

Check Engine (luz de advertência dos gases de escape): a luz de advertência "Check Engine" é activada pela unidade de comando do motor, através do canal CAN.

Luz de advertência para o Controlo automático de estabilidade (ASC): a luz de advertência "ASC" é activada pelo sistema ASC, através do canal CAN. Para a comprovação do funcionamento, a luz de advertência é activada, em função do tempo, pelo sistema ASC, após ligar a ignição (comprovação prévia à colocação em marcha).

Luz de advertência para o sistema de advertência de furo de pneu (DWS / RFC): a luz de advertência de furo de pneu é activada através dos respectivos dados transmitidos no canal, do sistema de advertência de furo de pneu á unidade de comando dos módulos dos instrumentos.

Para a comprovação do funcionamento, a luz de advertência é activada durante 2 segundos (comprovação prévia à colocação em marcha), quando o sistema estiver codificado nos dados de codificação da unidade de comando para os módulos dos instrumentos.

Luz de advertência para o controlo electrónico de potência do motor (EML): A luz de advertência "EML" é activada pela unidade de comando do motor, através do canal CAN. Se não chegar nenhuma mensagem EML, através do canal CAN, proveniente da unidade de comando do motor à unidade de comando dos módulos dos instrumentos, a luz de advertência é activada 1,5 segundos após ligar a ignição (valor de regime de emergência).

Advertência de desgaste de pastilha de travão (BBV): A luz de advertência de desgaste de pastilha de travão encontra-se no módulo do indicador de mudança de direcção esquerdo e é activada pela unidade de comando dos módulos dos instrumentos. Para a comprovação do funcionamento, a luz de advertência é activada durante aprox. 2 segundos após ligar a ignição (comprovação prévia à colocação em marcha).

Os sensores são constituídos respectivamente por um lacete condutor na pastilha do travão traseiro direito e dianteiro esquerdo e são ligados em série. Em caso de desgaste da pastilha do travão, o lacete condutor é interrompido, o que é detectado pela unidade de comando, activando de seguida a luz de advertência. A indicação é novamente reposta, se, após ignição "LIGADA" com o motor parado, a interrupção deixe de ser detectada durante 30 segundos.

Luz de advertência da capota: a luz de advertência para a capota é comandada pelo módulo para capota de cabrio (CVM), através de uma linha de sinais. Se a capota for accionada, a luz de advertência acende. Se a capota não estiver trancada na sua posição final, a luz de advertência pisca.

Advertência de luzes

O transmissor acústico para a advertência de luzes e a cadência da luz intermitente está instalado no módulo da indicação da velocidade. A advertência de luzes soa durante 8 ciclos (1 ciclo são 500 mseg. "LIGADO" / 500 mseg. "DESLIGADO") se o canhão de ignição estiver na posição "0", a porta do condutor for aberta pela primeira vez e a iluminação dos instrumentos estiver ligada. As informações que originam a activação da advertência de luzes são lidas através do canal K e, interligadas e comandadas pela unidade de comando dos módulos de instrumentos.

Advertência relativa à chave de ignição

A função "Advertência relativa à chave de ignição" está incluída nos dados de codificação e só é executada pela a unidade de comando dos módulos dos instrumentos quando estiver correspondentemente codificada (por regra apenas na versão EUA). A advertência acústica é activada através dos dados transmitidos no canal K, do módulo de verificação das luzes, onde a unidade de comando dos módulos dos instrumentos assume a activação do gongo, som 3 (T3).

A advertência relativa à chave de ignição é activada com a ignição desligada e porta do condutor aberta durante no máximo 60 segundos. A advertência é reposta imediatamente, caso cheguem os respectivos dados transmitidos no canal K à unidade de comando dos módulos dos instrumentos, a partir do módulo de verificação das luzes.

Gerador de impulsos para o indicador de mudança de direcção

O transmissor acústico para a cadência da luz intermitente e a advertência de luzes está integrado no módulo da indicação da velocidade. O relé acústico é excitado de modo sincronizado para os controlos dos indicadores de mudança de direcção esquerdo e direito, assim como, para as luzes intermitentes, pela unidade de comando dos módulos dos instrumentos. A informação "Indicador de mudança de direcção ligado" advém do módulo de verificação das luzes, através do canal K, através do qual também a sincronização é comandada. Se for detectado um defeito de uma lâmpada das luzes intermitentes, tal é indicado à unidade de comando dos módulos dos instrumentos, nos dados transmitidos no canal K, activando-se então ambos os controlos com frequência de cadência dupla.

Gongo

A unidade de comando dos módulos dos instrumentos controla o som 3 (T3) no gongo. Em função dos dados de codificação e das respectivas informações de canal K é emitida uma advertência acústica do cinto de segurança, da chave de ignição, do travão de estacionamento, de furo de pneu e da velocidade. Conforme a advertência é emitido repetidamente um som 3 (T3) breve ou único

Advertência acústica de cinto de segurança: uma advertência acústica de cinto de segurança apenas é possível em conjunto com um contacto do fecho do cinto de segurança do condutor e respectiva codificação. A activação e finalização é comandada pelo módulo de verificação das luzes, através do canal K. A unidade de comando dos módulos dos instrumentos controla o gongo, som 3 (T3) intermitente, com o contacto do cinto de segurança aberto, durante o máximo 6 segundos após ligar a ignição. Se o cinto é colocado antes do decurso deste período de tempo, o gongo é desligado.

Advertência acústica relativa ao canhão de ignição: A advertência relativa à chave de ignição é activada durante 60 segundos, em função dos dados codificados, com a ignição desligada e porta do condutor aberta. A advertência é reposta imediatamente, caso cheguem os respectivos dados transmitidos no canal K do módulo de verificação das luzes à unidade de comando dos módulos dos instrumentos.

Advertência acústica da velocidade: em função dos dados de codificação é activada uma advertência de velocidade da unidade de comando dos módulos dos instrumentos. Se o limiar da velocidade for excedido, soa um breve som 3 (T3) no gongo. Se este limiar for excedido por defeito por mais de 5 km/h, o som é novamente activado ao ser excedido o limiar.

Advertência de travão de estacionamento: em função dos dados de codificação é activada uma advertência de travão de estacionamento no gongo, logo que seja detectado travão de estacionamento puxado e uma velocidade superior a 3 km/h. O som intermitente soa enquanto existir a condição de advertência, no entanto, no máximo 20 segundos.

Advertência acústica de furo de pneu: a luz de advertência de furo de pneu é activada, através do canal K, pelo sistema de advertência de furo de pneu na unidade de comando dos módulos dos instrumentos. Se a advertência acústica de furo de pneu estiver codificada, também é activada uma advertência acústica com a ignição ligada.

Resumo das variantes de gongos