Actuador eléctrico da borboleta EDK

Os motores S62 e S54 dispõem de borboletas individuais. Para o S62 elas assentam por cada bancada de cilindros, sobre um veio comum. Os dois veios da borboleta estão unidos mecanicamente. Para o S54 é utilizado apenas um veio da borboleta. Através de um servomotor eléctrico, as borboletas individuais são comandadas pela posição do pedal do acelerador, desacopladas mecanicamente.

Tarefas da EDK

A EDK cumpre as seguintes tarefas:

- Transposição da carga desejada pelo condutor

- Regulação da velocidade de cruzeiro

- Intervenções da dinâmica de marcha

- Regime de emergência

- Aumento de carga (p.ex. aquecimento do banco, sistema de ar condicionado, luzes)

- Limitação da velocidade máxima

Configuração e funcionamento da EDK

A borboleta eléctrica é regulada com um motor de corrente contínua através de uma engrenagem. A posição das borboletas é identificada através de dois potenciómetros, que estão dispostos respectivamente no veio da borboleta de cada bancada de cilindros (consultar também Potenciómetro da borboleta).

Os sinais de tensão dos potenciómetros comportam-se de modo oposto e encontram-se nas seguintes faixas:

O actuador da borboleta é comandado pela unidade de comando DME com um sinal modulado em duração, com uma frequência fundamental de 2000 Hz.

Âmbitos de monitorização

Os seguintes âmbitos de monitorização estão configurados para a borboleta eléctrica (EDK):

• Monitorização de ambos os potenciómetros em relação a defeitos eléctricos
  
• O potenciómetro 1 é o potenciómetro de regulação
  
• O potenciómetro 2 é a referência para o potenciómetro 1
  
• Verificação da inteligibilidade de ambos os sinais de potenciómetro entre si
  
• Monitorização da borboleta em relação a movimento difícil e prisão
  
• Comprovação da mola em cada ”Ignição ligada”, através de uma breve activação da borboleta eléctrica (EDK)
  

Funções do regime de emergência

Se durante o funcionamento ocorrer uma perturbação, é memorizada na memória de falhas da unidade de comando DME o respectivo defeito. Conforme a gravidade do defeito passa-se para a condução em regime de emergência:

• Indicação permanente no Check-Control
  
• Comutação para o potenciómetro 2 em caso de defeito no potenciómetro 1
  
• Selecção do potenciómetro certo em caso de erros de inteligibilidade através de um modelo baseado na corrente de massa de ar
  
• Desactivação do estágio final da borboleta e corte de segurança da alimentação do combustível, no caso da borboleta prender
  
• Desactivação do estágio final da borboleta, no caso de uma atribuição não evidente dos sinais do potenciómetro da borboleta
  
• Corte de segurança da alimentação do combustível, no caso de uma atribuição não evidente dos sinais do potenciómetro da borboleta
  

Substituição da EDK

Se numa viatura for substituída a EDK, deverão readaptar-se os esbarros das borboletas. O modo de procedimento exacto está representado no Manual de reparação. Após a conclusão dos ajustes mecânicos deve ser efectuada a sincronização do ralenti. Para o efeito, deverá seleccionar-se o programa de diagnóstico sob ”3 Funções especiais” o ponto ”5 Sincronização do ralenti”.