Capota de cabrio semi-automática

A capota de cabrio semi-automática é uma capota hidráulica comandada através do módulo para capota de cabrio CVM III. Quando a capota atinge o resguardo superior para o pára-brisas, tem que ser puxada para baixo à mão, através da concavidade da pega. A abertura é totalmente automática e funciona por simples accionamento de tecla.

Condições para o movimento da capota

Processo ao abrir

  1. Accionar o interruptor de comando para abrir
  2. Os vidros laterais são rebaixados.
  3. O módulo principal sinaliza ao módulo para capota de cabrio, através do canal K, que os vidros foram rebaixados.
  4. A capota é destrancada no resguardo superior para o pára-brisas
  5. A capota é movida no sentido da caixa de alojamento da capota
  6. A capota é rebaixada para dentro da caixa de alojamento da capota
  7. Os ganchos de trancar na capota são fechados
  8. O LED de controlo no instrumento combinado apaga uma vez terminada a operação
  9. Após 2 segundos de tempo de espera, (com a tecla Abrir ainda premida) os vidros laterais fecham

 

Processo ao fechar

  1. Accionar o interruptor de comando para fechar
  2. Os vidros laterais são rebaixados.
  3. O módulo principal sinaliza ao módulo para capota de cabrio, através do canal K, que os vidros foram rebaixados.
  4. A capota é levantada para fora da caixa de alojamento da capota
  5. A capota é movida no sentido do resguardo superior para o pára-brisas
  6. A capota detém-se sobre o resguardo superior para o pára-brisas
  7. O condutor puxa a capota para o resguardo superior do pára-brisas, accionando ao mesmo tempo o interruptor na cavidade da pega. Os ganchos de trancar puxam a capota para baixo. Quando o LED de controlo no instrumento combinado se apagar, a capota está trancada no resguardo superior para o pára-brisas.
  8. Após 2 segundos de tempo de espera (com o interruptor na cavidade da pega ainda premido) os vidros laterais fecham

Componentes

Módulo para capota de cabrio (CVM III)

O módulo para capota de cabrio regista as posições da capota. Ele comanda a unidade hidráulica e o trancamento do resguardo frontal da capota. Para além disso, os defeitos que surgirem são memorizados.

Interruptor de comando

Para abrir e fechar a capota está montado na viatura um interruptor de comando com duas teclas. Ao serem accionadas, as teclas ligam massa ao módulo para capota de cabrio.

Indicação de controlo

No instrumento combinado está montada uma luz de controlo (LED), que acende quando a capota é aberta ou fechada. O LED apaga-se, quando a capota está completamente aberta, i. é., quando está alojada na caixa de alojamento da capota, ou quando está trancada no resguardo frontal da capota (completamente fechada). Se o movimento da capota for interrompido durante a actuação, o LED pisca, indicando assim que a capota não se encontra em nenhuma das duas posições finais seguras.

Sistema hidráulico

O movimento da capota efectua-se através de cilindros hidráulicos. A pressão do óleo necessária é gerada por uma unidade hidráulica. Esta unidade é composta por um depósito do óleo, que inclui também a bomba de pressão. A bomba de pressão é accionada por um motor de corrente contínua, cuja corrente é comutada por dois relés. Os relés estão montados no porta-relés atrás do banco do acompanhante. A excitação dos relés é efectuada pelo módulo para capota de cabrio.

Na unidade hidráulica não estão montadas quaisquer válvulas hidráulicas.Por isso é invertida a polaridade no motor da bomba para os dois sentidos de movimento da coluna principal.

Indicação: Movimentos da capota aos solavancos indicam que a bateria da viatura não está suficientemente carregada.

Accionamento eléctrico

O trancamento da capota no resguardo frontal da capota efectua-se através dum accionamento eléctrico. O accionamento é directamente comandado pelo módulo para capota de cabrio. O trancamento efectua-se quando o utilizador movimenta a capota para baixo, através da cavidade de pega, até os ganchos de trancar penetrarem no aro do pára-brisas. A activação do accionamento eléctrico efectua-se quando o sensor Hall na cavidade de pega e o sensor Hall no aro do pára-brisas detectam que a capota é puxada sobre o aro do pára-brisas.

A polaridade do sentido de rotação do motor eléctrico é invertida, para destrancar a capota.

Os ganchos de trancar também são fechados, quando a capota está completamente alojada dentro da caixa de alojamento da capota.

Sensores Hall

As posições da capota são registadas através de sensores Hall:

Os sensores Hall são comutadores de corrente. Como limites de comutação são definidos: 4 mA para o estado desligado e 15 mA para o estado ligado. Para que um comutador reconheça um objecto, tem que se encontrar um material ferromagnético pelo menos a 1 mm de distância do sensor.

Na viatura estão montados dois circuitos distintos de sensores Hall, os sensores da capota e os sensores da carroçaria.

Sensores da carroçaria

Sensores da capota

Interruptor para hardtop

O reconhecimento se está montado na viatura um hardtop efectua-se através dum sensor no ponto de alojamento do hardtop.