A suspensão pneumática de 2 trens combina uma compensação automática da carga no trem dianteiro e traseiro com a possibilidade de o condutor poder regular diferentes níveis de altura da viatura.
As funções da unidade de comando são executadas por microprocessadores. A unidade de comando activa todas as válvulas, o compressor e os LEDs. Para o efeito são usadas informações dos sensores de nível de altura, do interruptor de tecla, do canal K e do canal CAN.
A unidade de alimentação de ar inclui o relé do compressor, a válvula de descarga, a válvula de descarga de alta pressão, a válvula de pressão mínima, a válvula de segurança e o compressor. Estes elementos estão alojados sob uma cobertura insonorizante.
É pela medição dos movimentos relativos entre roda e carroçaria que são determinados os cursos elásticos nas rodas individuais. Para o efeito são utilizados sensores de ângulo de rotação.
O condutor tem à sua disposição uma tecla basculante com função de subida/descida, através da qual é possível alterar o nível de altura. Ao lado da tecla basculante encontram-se dispostos três LEDs, os quais indicam o nível de altura actual.
A unidade acumuladora/unidade de válvulas encontra-se disposta por detrás da embaladeira direita, sob o revestimento da parte inferior da viatura. A unidade acumuladora/unidade de válvulas contêm: as válvulas electromagnéticas, acumulador de pressão, sensor do acumulador de pressão e a válvula do acumulador de pressão.
A suspensão pneumática de 2 trens regula automaticamente alterações de carga no trem dianteiro e traseiro. Adicionalmente, o condutor pode ajustar três níveis de altura diferentes, para p. ex. alcançar uma maior altura livre acima do solo.
Existem três níveis de altura diferentes:
- normal: nível de marcha normal;
- fora de estrada ("off-road"): elevado em relação ao nível de marcha normal
- Access (acesso): baixado em relação ao nível de marcha normal, entrar/sair da viatura, carregar/descarregar
Por regra, a indicação do nível de altura actual é realizada pelo correspondente LED que se encontra permanentemente aceso. Logo que o condutor introduza o novo nível pretendido através de um accionamento de tecla ou que seja dado início a uma alteração automática devido a um determinado estado de marcha da viatura, o LED do nível existente no momento continua aceso e o LED do nível pretendido pisca. O LED do último nível extingue-se e o LED do nível recém-alcançado está permanentemente aceso quando for alcançado o nível novo.
Um caso especial é a selecção, ainda durante a marcha, do nível de acesso: O LED de acesso pisca e o LED do nível de origem está permanentemente aceso. Todavia, isto não significa que já se tenha iniciado uma regulação. Tal só acontece quando o correspondente limiar de velocidade, que possibilita o nível de acesso, for alcançado ou excedido por defeito.
Alterações do nível de altura no sentido descendente desejadas pelo condutor, são possíveis logo que a ignição é ligada (borne 15). Uma alteração do nível de altura no sentido ascendente, e consequente enchimento do acumulador, só é possível com o motor a trabalhar.
Estas funções são tornadas possíveis por meio do comando de um compressor e de diversas válvulas na unidade de alimentação de ar e na unidade acumuladora.
A unidade de comando recebe informações sobre a distância da viatura ao solo de quatro sensores de nível de altura. A pressão no acumulador de pressão também é registada por um sensor. Situações de marcha são identificadas e activadas as correspondentes regulações através da avaliação de diversos sinais no canal CAN e K.
Como interface para o condutor estão disponíveis um interruptor de tecla e os correspondentes LEDs. Além disso, a unidade de comando da suspensão pneumática de 2 trens tem a capacidade de activar mensagens escritas no display de mensagens do instrumento combinado. O sistema é activado pelo sinal VA (desactivação dos consumidores), podendo deste modo ficar activo antes da colocação em marcha.
Como já é sabido do sistema de uma suspensão pneumática, sob determinadas condições também na suspensão pneumática de 2 trens é necessário realizar uma adaptação do nível de altura, p. ex. após substituição de um sensor do nível de altura. Todas as "molas" pneumáticas podem ser elevadas e baixadas individualmente. Os comandos necessários são executados com os procedimentos correspondentes no programa de diagnóstico para a suspensão pneumática de 2 trens. Quando a viatura tiver alcançado o nível de altura correcto (valores do nível de altura, consultar TIS), é executado o offset do nível de altura. No sistema da suspensão pneumática de 2 trens, a função de offset é executada por eixos, ou seja, primeiro no trem dianteiro e depois no trem traseiro. Deverá realizar-se novamente um controlo do nível de altura antes de fazer executar o comando de offset.
Na suspensão pneumática de 2 trens, depois da reparação ou substituição de componentes, deve comprovar-se o funcionamento dos componentes em causa, através da função especial correspondente.