O indicador de pneu furado (RPA) é um sistema que monitoriza o estado dos pneus durante a marcha. Para o efeito, são determinados os números de rotações das quatro rodas através dos sensores de rotações das rodas. Uma lógica de cálculo implementada na unidade de comando DSC avalia os dados recebidos, e transmite as informações ao condutor, em caso de necessidade. Deste modo o condutor é informado de um eventual furo no pneu.
A função Indicador de insuficiência de pressão nos pneus está integrada na unidade de comando DSC.
E83 / E53 a partir de 03/2004: a normalização ocorre através de uma tecla.
E60: a normalização ocorre através do iDrive.
A função principal do sistema é a monitorização da pressão dos pneus durante a marcha. Através da tecla RPA ou do iDrive, a pressão dos pneus actual é assumida como parâmetro nominal para o jogo de rodas actual. É portanto necessário ajustar a pressão correcta dos pneus antes da ”normalização”.
A perda de pressão faz alterar o número de rotações da respectiva roda. Em função do desvio da pressão, a unidade de comando emite sinais correspondentes ao sistema de informações para o condutor (luz de controlo e sinal de gongo).
Depois de ”Ignição ligada”, o RPA atinge, após um autoteste, o estado ”activo”. O sistema monitoriza a pressão dos pneus.
A luz de controlo acende a vermelho e soa um sinal acústico (ECE). A luz de controlo acende a amarelo (versão EUA). O estado ”Advertência” (perda de pressão de aprox 30 %) distingue-se pelo facto de deixar de estar garantida a segurança de marcha. Accionando a tecla RPA durante 4 segundos ou com ajuda do iDrive, o RPA volta a ser colocado no estado ”Activo”.
A luz de controlo acende a amarelo (E53, E83). Mensagem CC ”Indicador de insuficiência de pressão nos pneus” (E60). O RPA não está operacional, não pode ocorrer nenhuma advertência.
O processo de adaptação é iniciado depois da tecla RPA ter sido accionada durante 4 segundos. Como confirmação da iniciação, a luz de controlo acende durante 4 segundos a amarelo (E83, E53). No E60, o processo de adaptação é iniciado através do iDrive. O processo de adaptação deve ser efectuado após cada correcção da pressão dos pneus ou após uma mudança de pneu. A responsabilidade pelo ajuste correcto da pressão dos pneus é do condutor. O mais tardar após 10 minutos, o sistema está em condições de reconhecer um achatamento por aprox. 50 % da pressão do ar a frio. Com o prosseguimento do processo de adaptação reduz-se em aprox. 30 % a diferença de pressão identificada furo no pneu
.Deve ser sempre efectuada uma normalização, quando a pressão do ar a frio, a posição da roda ou o jogo de rodas forem modificados.