Painel de comando na coluna da direcção (SZL) e volante multifunções (MFL)

O âmbito das funções do painel de comando na coluna da direcção (SZL) pode ser subdividido em três blocos principais:

painel de comando na coluna da direcção como satélite com interligação ao canal BYTEFLIGHT
painel de comando na coluna da direcção como painel de comando para as funções de comando na coluna da direcção
- ajuste da coluna de direcção -> através da tecla lateral na coluna de direcção,
- sistema de aquecimento do volante (não RR01) -> através da tecla na coluna de direcção do lado esquerdo,
painel de comando na coluna da direcção como sensor de guinada.

As seguintes funções podem ser comandadas rápida e ergonomicamente pelo condutor através do volante multifunções:

áudio, telefone, Steptronic (não RR01) , buzina e uma tecla livremente atribuível -> através das teclas de função do volante multifunções
indicadores de mudança de direcção/luz de máximos, alavanca selectora, limpa-vidros, regulação da velocidade de cruzeiro -> através das 4 manetes na coluna de direcção

Descrição resumida do componente

O volante multifunções compõe-se de

4 manetes na coluna de direcção: todas as manetes na coluna de direcção são manetes de toque simples e já não engatam nas respectivas posições de operação,
buzina,
4 botões Steptronic (não RR01),
2 blocos com teclas de função,
sistema airbag,
filamento de aquecimento e sonda térmica no aro do volante (não RR01).

Por baixo do volante multifunções encontra-se

uma tecla para o ajuste da coluna da direcção,
uma tecla para o sistema de aquecimento do volante (não RR01) ,
a unidade de comando do painel de comando na coluna da direcção com sensor de guinada integrado.

O comando electrónico para o painel de comando na coluna da direcção e o volante multifunções subdivide-se em dois módulos electrónicos:

sistema electrónico da coluna de direcção (= painel de comando na coluna da direcção),
sistema electrónico do volante.

A transferência de sinais do sistema electrónico do volante para o sistema electrónico da coluna de direcção é assegurada através de uma mola em espiral.

Manete superior esquerda na coluna de direcção: interruptor da luz dos máximos/mudança de direcção

O interruptor da luz dos máximos/mudança de direcção é constituído por

uma manete na coluna de direcção,
duas teclas de toque simples.

Adicionalmente encontram-se integrados no interruptor da luz dos máximos/mudança de direcção duas teclas de toque simples dispostas axialmente :

A tecla superior activa o display informativo à direita no instrumento combinado, por baixo do conta-rotações.
A tecla inferior activa o display informativo à esquerda no instrumento combinado, por baixo do velocímetro.

Conceito da transmissão: A manete na coluna de direcção e as teclas de toque simples dispostas axialmente possuem caminhos de transmissão diferentes:

Trajecto de transmissão da manete na coluna de direcção: quando o condutor acciona a manete na coluna de direcção, é enviada uma mensagem ao módulo de comutação das luzes. Caminho do sinal: painel de comando na coluna da direcção -> canal de dados BYTEFLIGHT -> módulo de informação da segurança -> canal de dados BYTEFLIGHT -> módulo central de acesso -> canal de dados K-CAN SYSTEM -> módulo de comutação das luzes.

Por razões de segurança encontra-se disponível uma linha série adicional, do painel de comando na coluna da direcção ao módulo de comutação das luzes. Nesta linha está aplicado um sinal de tensão codificado analogicamente, que é avaliado pelo módulo de comutação das luzes. A cada posição de comutação está atribuída uma faixa de tensão. Em caso de falha do canal, a linha série permite a transmissão de todas as posições de comutação do interruptor da luz dos máximos/mudança de direcção, no entanto com restrições de funcionamento:

a luz de máximos e os sinais de luzes já só funcionam, quando o interruptor da coluna de direcção é seguro;
os indicadores de mudança de direcção já só funcionam, quando o interruptor da coluna de direcção é seguro; nenhum piscar permanente, nenhuma reposição automática.
nenhum piscar das luzes de emergência em caso de colisão e ao activar o sistema de alarme anti-roubo.

Trajecto de transmissão das teclas de toque simples dispostas axialmente: quando o condutor acciona uma das teclas de toque simples dispostas axialmente, é enviada uma mensagem ao instrumento combinado.

Trajecto do sinal: painel de comando na coluna da direcção -> canal de dados BYTEFLIGHT -> módulo de informação da segurança -> canal de dados BYTEFLIGHT -> módulo central de acesso -> canal de dados K-CAN SYSTEM -> instrumento combinado.

Manete inferior esquerda na coluna de direcção: regulação da velocidade de cruzeiro

A manete da regulação da velocidade de cruzeiro é constituída por

uma manete na coluna de direcção,
uma tecla de toque simples,
uma roda serrilhada (não RR01).

Posições de velocidade das velocidades desejadas: através da manete na coluna de direcção para o controlo da velocidade de cruzeiro também é possível seleccionar velocidades desejadas. Velocidade desejadas são, p. ex., velocidades de que se necessita frequentemente, como p. ex. 30 km/h, 50 km/h, 60 km/h. É possível colocar e memorizar posições de velocidade para estas velocidades desejadas.

As velocidades desejadas são funções Car&Key-Memory: é possível fixar e memorizar marcas de velocidade para cada condutor individualmente.

Conceito da transmissão: quando o condutor acciona a manete da coluna de direcção ou a tecla de toque simples axial, é enviada uma mensagem à Electrónica Digital do Motor.

Conceito da transmissão: quando o condutor acciona a roda serrilhada (não RR01), uma mensagem é enviada à unidade de comando do sistema de controlo activo da velocidade de cruzeiro (ACC).

Manete superior direita na coluna de direcção: alavanca selectora

As posições de mudança R - N - D e P (marcha-atrás - ponto-morto - Drive (marcha) - posição de "parque") são seleccionadas de forma inteiramente electrónica através da alavanca selectora. A alavanca selectora é constituído por

uma manete na coluna de direcção,
uma tecla de toque simples.

A posição de marcha seleccionada é detectada através de sete sensores Hall. Os sensores Hall estão configurados de tal modo, que em caso de falha de um sensor Hall individual se mantenha a capacidade de funcionamento da alavanca selectora.

Conceito de transmissão: quando o condutor acciona a manete da coluna de direcção ou a tecla de toque simples axial, é enviada uma mensagem ao comando electrónico da caixa de velocidades.

Por razões de segurança encontra-se disponível uma linha série adicional, do painel de comando na coluna da direcção ao comando electrónico da caixa de velocidades. Sobre esta linha são transmitidas as mesmas mensagens como sobre os canais de dados.

Travão de "parque" electrónico: O bloqueio da coluna de direcção pode ser suprimido, como providência anti-roubo, existindo um comando electrónico da caixa de velocidades: o travão de "parque" electrónico substitui o bloqueio da coluna de direcção.

Desbloqueio ”de emergência” do travão de "parque" electrónico: em caso de emergência, o travão de "parque" electrónico pode ser desbloqueado manualmente:

Soltar a cobertura junto ao pilar A esquerdo no espaço dos pés, do lado do condutor.
Desbloquear manualmente o travão de "parque" electrónico.

Manete inferior direita na coluna de direcção: interruptor dos limpa-vidros

O interruptor dos limpa-vidros é constituído por

uma manete na coluna de direcção,
uma tecla de toque simples,
uma roda serrilhada (não RR01).

Com a ”ignição desligada” são desligados os limpa-vidros e o sensor de chuva/luz de médios.

Conceito de transmissão: quando o condutor acciona a manete na coluna de direcção para o interruptor dos limpa-vidros, uma mensagem é enviada ao módulo dos limpa-vidros.

Quando o condutor acciona a tecla de toque simples axial ou a roda serrilhada (não RR01),

uma mensagem é enviada ao módulo dos limpa-vidros no caso de uma viatura sem sensor de chuva/luz de médios.
uma mensagem é enviada à unidade de comando do sensor de chuva/luz de médios no caso de uma viatura com sensor de chuva/luz de médios.

Botões da Steptronic (não RR01)

Accionando os botões da Steptronic, o comando electrónico da caixa de velocidades sobe ou reduz as velocidades.

Por razões de segurança, os botões da Steptronic são redundantes, encontrando-se respectivamente à esquerda e à direita no volante multifunções.

Os botões da Steptronic só estão activados, se a tecla S/M (S = programa desportivo, M = programa manual de mudança de velocidades) à direita no volante multifunções, tiver sido comutada para funcionamento manual: na indicação de programa do instrumento combinado é indicado um 'M' (área de indicação entre velocímetro e conta-rotações). Consoante a selecção da mudança, aparece M1 a M6 para a relação de caixa actual.

Os botões da Steptronic (+) na parte superior do volante multifunções servem para mudar para uma velocidade mais alta.
Os botões da Steptronic (-) na parte inferior do volante multifunções servem para mudar para uma velocidade mais baixa.

Os botões da Steptronic são sensores Hall.

Por razões de segurança encontra-se disponível uma linha série redundante, do painel de comando na coluna da direcção ao comando electrónico da caixa de velocidades.

Bloco de teclas de função à esquerda e à direita do volante multifunções

As teclas de função permitem a selecção

sistema de introdução por voz
busca automática
funções áudio (rádio, telefone, etc.)

Tecla de ajuste da coluna de direcção

O ajuste da coluna de direcção é efectuado através da tecla lateral no revestimento da coluna de direcção.

Ajuste parcialmente eléctrico da coluna de direcção (não RR01): premir a tecla de ajuste da coluna de direcção. O ajuste da coluna de direcção é desbloqueado durante cinco segundos através de um motor eléctrico.
Dentro deste período de tempo, o condutor pode ajustar à vontade o volante manualmente.
Passados cinco segundos, o ajuste da coluna de direcção é bloqueado de novo automaticamente.
Se o intervalo de cinco segundos for demasiado grande para o condutor, este poderá bloquear de novo o ajuste da coluna de direcção accionando novamente a tecla.
O ajuste totalmente eléctrico da coluna de direcção é alterado electricamente através de uma tecla. A tecla (botão) possui quatro sentidos de movimento possíveis. Com estes movimentos, a coluna de direcção é regulada electricamente para cima, para baixo, para diante e para trás.
O ajuste seleccionado é uma função Car&Key-Memory. O ajuste seleccionado é memorizado em conjunto com os ajustes de memória da banco do condutor.
O volante é movido para a posição mais alta e mais recuada possível, quando a ignição está desligada e o contacto da porta sinalizar ”aberto”, de modo a permitir uma entrada e saída confortável da viatura.

Buzinas

As buzinas produzem um sinal acústico de advertência e servem como transmissores redundantes de sinais acústicos para o sistema de alarme anti-roubo da viatura.

O interruptor das buzinas, lido directamente, é enviado como estado válido ao sistema electrónico da coluna de direcção (unidade de comando do painel de comando na coluna da direcção) através do sistema electrónico do volante da mola em espiral. A excitação independente dos altifalantes de agudos e de graves pode ser efectuada no sistema electrónico da coluna de direcção. O consumo de corrente por buzina é de aproximadamente 5 A.

Aquecimento do volante (não RR01)

O aquecimento do volante é constituído pela

Tecla na coluna de direcção do lado esquerdo: ligar e desligar o aquecimento do volante
Indicação de funcionamento na tecla de aquecimento do volante: a indicação de funcionamento na tecla está acesa, quando o aquecimento do volante está ligado.
Filamento no aro do volante: o volante é aquecido através de um filamento no aro.
Sonda térmica: uma sonda térmica no aro do volante devolve o sinal de temperatura ao painel de comando na coluna da direcção.

O painel de comando na coluna da direcção activa o filamento correspondentemente, para que esteja assegurado um aquecimento uniforme do volante.

Funções especiais

Indicações de segurança

Por norma, realizar apenas trabalhos na bomba do combustível com a ignição desligada!

Todos os trabalhos nos airbags só devem ser realizados com a bateria separada dos bornes!

Estabelecer e separar a ligação de qualquer unidade de comando BYTEFLIGHT, sensores e geradores apenas com a bateria separada dos bornes!

Durante a reparação de uma fibra óptica no canal BYTEFLIGHT deverá ter-se em conta que apenas pode existir um ponto de separação entre o módulo de informação da segurança e um satélite. A fibra óptica entre o módulo de informação da segurança e os satélites das portas não deve por isso ser reparada, uma vez que já existe um ponto de separação devido à ficha da porta. Em caso de defeito é necessário substituir-se a fibra óptica!