Para que possa suceder uma regeneração do filtro de partículas, é necessário que na unidade de comando DDE seja solicitada uma regeneração.
A solicitação de regeneração resulta do combustível consumido desde a última regeneração ter sido colocado no valor máximo na unidade de comando DDE.
Na próxima deslocação, a regeneração é iniciada logo que a temperatura do líquido de refrigeração atinja um valor de no mínimo 75 °C e a temperatura dos gases de escape anterior ao cat. atinja um valor de no mínimo 240 °C. Para além disso, o nível de combustível deve ser no máximo de 10 litros.
Consegue-se um efeito de regeneração perfeito, se a viatura for conduzida, desde o início da regeneração e durante cerca de 20 minutos com uma velocidade o mais constante possível de no mínimo 60 km/h. Por experiência, é no tráfego interurbano que se consegue alcançar os melhores resultados de regeneração.
O estado actual de um bloqueio de regeneração eventualmente existente, de uma solicitação de regeneração na unidade de comando e da própria regeneração pode ser indicado tanto na função especial ”Regeneração do filtro de partículas”, como também nas avaliações de diagnóstico DDE, no o ponto ”- Filtro de partículas:” Para além disso, pode aí ler-se a distância percorrida desde a última regeneração.
São emitidos os seguintes possíveis estados para a regeneração:
São emitidos os seguintes estados possíveis para a regeneração:
Indicações:
No caso de uma interrupção prematura de uma deslocação de regeneração, a regeneração é prosseguida no próximo ciclo de marcha, logo que a temperatura do líquido de refrigeração volte a atingir um valor de 75 °C e a temperatura dos gases de escape anterior ao cat. um valor de 240 °C.
No caso de um filtro de partículas carregado com muita fuligem pode suceder que a solicitação de regeneração seja novamente bloqueada ou não autorizada após um breve período de tempo.
Neste caso é necessário regenerar o filtro de partículas, conduzindo durante aprox. 30 minutos em auto-estrada ou tráfego interurbano mantendo a velocidade o mais constante possível.
Em seguida é necessário executar novamente a função especial ”Regeneração do filtro de partículas”.
Além disso, por vezes pode suceder que, no caso de um filtro de partículas carregado com muita fuligem, a contrapressão dos gases de escape aumente tanto que possam surgir problemas quando se alcança o regime máximo de rotações/corte. Em muitos casos, isto afecta a possibilidade de realização da verificação da contrapressão dos gases de escape. Em muitos casos, uma regeneração correcta desagrava este problema e diminui a contrapressão dos gases de escape.
Durante da fase de regeneração, com o motor a trabalhar, de vez em quando sucede a indicação de salto de regeneração activa para regeneração inactiva. Este comportamento só pode ser reconhecido com a viatura parada e o motor a trabalhar. Em geral, este comportamento não influencia o processo metódico da regeneração.