A regulação da pressão turbo permite o ajuste da pressão turbo correcta a qualquer momento. Em função da situação de funcionamento, a pressão turbo é comandada ou regulada. No modo de funcionamento comandado, a válvula reguladora do turbo é accionada, em função da situação de funcionamento, com relações de impulsos pré-definidas em mapas característicos.
No modo de funcionamento regulado, a pressão turbo real é detectada através do sensor da pressão turbo. Deste modo, a unidade de comando DDE calcula a relação de impulsos necessária para alcançar a pressão turbo nominal pré-determinada.
Para a regulação da pressão turbo, é aplicado um turbocompressor com geometria variável da turbina sem válvula Wastegate.
Do lado do escape, encontram-se apoiadas, de modo giratório, pás directrizes ajustáveis em torno da roda da turbina. Com estas pás directrizes é influenciada a energia de accionamento que os gases de escape exercem na turbina, sendo assim ajustada a pressão turbo desejada.
Uma alavanca de ajuste na carcaça da turbina acciona as pás ajustáveis.
A alavanca de ajuste é accionada através de uma válvula eléctrica reguladora do turbo (motor eléctrico com engrenagem de parafuso sem-fim e unidade de comando). A válvula reguladora do turbo está directamente montada no turbocompressor e não pode ser substituída isoladamente.
A DDE fornece à válvula eléctrica reguladora do turbo um sinal modulado em duração. A margem operacional do sinal encontra-se entre 10 % e 95 %, onde 10 % significa ”pás abertas” e 95 % significa ”pás fechadas”.
O sistema electrónico na válvula reguladora do turbo converte o sinal PWM para um ângulo de ajuste e activa o servomotor.
A própria válvula reguladora do turbo está apta para autodiagnóstico e participa à DDE um defeito existente.
A alavanca de ajuste deve poder deslocar-se entre a activação mínima e máxima, por 35° até 45° de ângulo de rotação. A regulação tem que efectuar-se sem interrupção.
A regulação da pressão turbo é monitorizada em relação aos seguintes defeitos:
Consequências da ocorrência de um defeito na regulação da pressão turbo:
Além disso a regulação da pressão turbo é desactivada, quando ocorrem os seguintes defeitos:
O sensor da pressão turbo regista a pressão absoluta (soma da pressão turbo e da pressão atmosférica) no colector de admissão, e serve como sensor para a regulação da pressão turbo.
O sensor da pressão turbo está montado directamente no colector da admissão. A unidade de comando DDE alimenta o sensor da pressão turbo com massa (sinal M_LDF) e com uma tensão de alimentação de 5 V (sinal U_LDF).
Através de um orifício no sensor, é registada a pressão, e é emitida à unidade de comando DDE uma voltagem correspondente (sinal A_LDF).
Se for identificado um defeito no sensor da pressão turbo, a unidade de comando DDE reage como se segue:
A sonda térmica do ar de sobrealimentação regista a temperatura do ar fresco comprimido pelo turbocompressor e refrigerado pelo intercooler.
A sonda térmica da sobrealimentação está montada no tubo da sobrealimentação, entre o intercooler e a borboleta.
Através da resistência variável da sonda, a unidade de comando DDE identifica a temperatura do ar de sobrealimentação.
Na tabela seguinte, pode ver-se a curva característica da resistência da sonda térmica do ar de sobrealimentação:
Temperatura do ar de sobrealimentação |
Resistência |
20 °C |
21,8 kohm |
0 °C |
7,35 kohm |
20 °C |
2,8 kohm |
40 °C |
1,2 kohm |
60 °C |
560,1 ohm |
80 °C |
282,9 ohm |
100 °C |
152,9 ohm |
Se for identificado um defeito na sonda térmica do ar de sobrealimentação, a unidade de comando DDE reage como se segue: