Valores de adaptação MSS65

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Número SBT:

Lista de valores de adaptação com valores nominais

 

Adaptação

Valores nominais

 

1.

ralenti

-15...25 Nm

 

2.

Ar parasita

-10...10 mm2

 

3.

Borboletas/válvulas do ralenti

0,6...1,03 V

 

4.

VANOS

Batente admissão: 139...151° KW

Batente escape: 122...134° KW

Qualidade da válvula: 0,7...1,0 [-]

 

5.

Módulo do pedal do acelerador

Potenciómetro do acelerador 1: 0,6...0,85 V

Potenciómetro do acelerador 2: 0,3...0,425 V

 

6.

Regulação lambda

Adaptação lambda
Factor: 0,8...1,2 [-]
Offset: -20...20 mg

 

7.

Regulação da detonação

Ângulo de adaptação da detonação
Cilindros 1-10: -5...5 [-]

 

8.

Regulação da carga

Adaptação da faixa 1-8: 0,85...1,15 [-]

 

9.

Catalisadores

Valor limite EUA: Máx. 1,1 [-]

Valor limite, não EUA: Máx. 1,0 [-]

 

10.

Regulação de compensação (a partir de 09/2005)

Valor limite EUA: -24...24 %

Valor limite, não EUA: -26...26 %

 

11.

Regulação da pressão do combustível (a partir de 09/2005)

Factor: 0,75...1,4 [-]
Offset: -15...15 %

 

 

Descrição das adaptações

  1. ralenti
    A DME ajusta o ralenti, através da válvula do ralenti, para o respectivo valor nominal. A regulação do regime de ralenti baseia-se no binário. Em caso de desvios do regime de ralenti nominal, o número de rotações é ajustado através do aumento ou diminuição do binário do motor. Este aumento ou diminuição é retido na adaptação do ralenti. Valores positivos significam que as válvulas do ralenti continuam a ser abertas.
  2. Ar parasita
    A adaptação de ar parasita compara a carga medida pelo medidor da massa de ar com a carga calculada pela DME. A partir do binário necessário, a DME calcula a carga relativa e, a partir deste, a secção transversal da abertura necessária para o efeito. A adaptação encontra-se activa em ralenti, com o motor à temperatura de funcionamento. Em caso de desvios, a causa principal são medidas de folga modificadas das borboletas fechadas.
    Em caso de medidas de folga superiores, a adaptação desvia-se no sentido negativo. Viaturas com superiores quilometragens percorridas tendem para valores positivos; muitas vezes, basta limpar o corpo da borboleta.
    Na localização de defeitos, deve prestar-se atenção à diferença entre o ar de fuga e o ar parasita:
    A adaptação de ar de fuga não reage ao ar parasita! Em caso de ar parasita, a adaptação lambda e a regulação lambda reagem. O valor de offset da adaptação lambda desvia então no sentido positivo.
  3. Borboletas/válvulas do ralenti
    Processo da adaptação da borboleta:
    Processo da adaptação das válvulas do ralenti:
  4. VANOS
    Através das adaptações dos batentes, a DME memoriza o batente final da VANOS.
    Através da qualidade da válvula pode concluir-se sobre a funcionalidade das válvulas electromagnéticas do VANOS. Sujidade nas válvulas electromagnéticas tem uma considerável influência sobre a funcionalidade das válvulas electromagnéticas. Quanto maior o valor de adaptação, melhor a qualidade da válvula.
  5. Módulo do pedal do acelerador
    As voltagens dos dois sensores Hall no módulo do pedal do acelerador são medidas em posição de ralenti e memorizadas como valores de adaptação.
  6. Regulação lambda
    A adaptação lambda desloca a posição de regulação lambda.
  7. Regulação da detonação
    Cilindros detonantes são estatisticamente avaliados pela DME, sendo daí calculado o ângulo de recuperação. Este ângulo de recuperação é memorizado como valor de adaptação.
    Com o motor a trabalhar, o actual ponto de ignição é corrigido com o valor de adaptação. O valor de adaptação é ponderado em função do regime de funcionamento.
    Possíveis influências sobre a adaptação da detonação:
  8. Regulação da carga
    A regulação da carga compara, em diferentes condições de funcionamento, a carga medida pelo medidor da massa de ar e a carga calculada pela DME. O desvio nessa ocasião determinado é memorizado como valor de adaptação, sob a forma de um factor.
    Com ajuda da adaptação, podem em primeiro ligar avaliar-se as curvas características do medidor de massa de ar. O campo de medição do medidor da massa de ar está dividido em 8 zonas.
    Indicações para utilizar a adaptação para a localização de defeitos:
  9. Catalisadores
    Com a adaptação dos catalisadores é comprovada a capacidade de armazenamento de oxigénio dos catalisadores. Em caso de desvios dos valores nominais é necessário executar o teste de verificação do sistema dos catalisadores.
  10. Regulação de compensação
    Com a regulação de compensação verifica-se o envelhecimento das sondas lambda e dos catalisadores. Através do valor de adaptação é influenciada a regulação lambda.
  11. Regulação da pressão do combustível
    Com o motor a trabalhar e baixo consumo de combustível, é necessária, para a regulação da pressão do combustível pretendida, uma determinada relação de impulsos para a activação da bomba do combustível 1. Esta relação de impulsos é comparada com a relação de impulsos, que a DME calcula para o comando piloto.
    Os desvios das duas relações de impulsos são memorizados como offset e como factor, com os quais se corrige a relação de impulsos da regulação da pressão do combustível. O valor do offset corrige relações de impulsos a cargas baixas, o factor corrige relações de impulsos a cargas elevadas.
    Possíveis influências na adaptação da regulação da pressão do combustível:
    Estas influências têm como consequência que o factor aumente.