Os defeitos da viatura são, em conjunto com um comportamento desfavorável do cliente, uma causa possível de avaria provocada por uma bateria descarregada. Em pormenor, podem ser determinadas as seguintes causas individuais:
Se, após o borne R DESLIGADO, a viatura não alcançar o estado de repouso, ou seja, os sistemas de canal ficarem activos, a unidade de comando causadora é averiguada normalmente através do diagnóstico de energia.
Deve então prosseguir-se a localização de defeitos na periferia (p. ex., sensor ou interruptor defeituoso) da respectiva unidade de comando. Se não for determinado nenhum defeito, deverá substituir-se a unidade de comando.
Se várias unidades de comando no canal PT-CAN com a mesma quilometragem estiverem registadas como causadoras na memória do histórico da energia (p. ex., EKP, DSC e SZL nas viaturas Diesel ou DME, DSC e SZL nas viaturas com motor a gasolina), deverá verificar-se a linha de reactivação:
Para viaturas produzidas antes de 12/2006:
Se, adicionalmente, não for possível ligar o borne 15 com o botão START/STOP ou desbloquear o bloqueio electrónico da coluna de direcção (ELV), verificar o local de montagem da bateria em relação a vestígios de humidade e observar os registos na memória de falhas relativos ao IBS: o IBS pode estar danificado devido à humidade e manter a linha de reactivação no nível High. Neste caso, substituir o IBS.
Para viaturas produzidas a partir de 12/2006, será aplicado um IBS novo estanque.
Atenção!
A utilização pelo cliente pode também levar a um registo nalgumas unidades de comando: p. ex., ouvir rádio com o borne R DESLIGADO provoca o registo do CID e da unidade principal (M-ASK ou CHAMP) com a mesma quilometragem como causadores na memória do histórico da energia.
Se a viatura estiver continuamente a ser reactivada, o número máximo de reactivadores numa fase de repouso (borne R desligado) nas respectivas últimas 5 semanas e as IDs das últimas 26 mensagens reactivadoras do K-CAN são determinados pelo diagnóstico da energia. Nalguns casos, a unidade de comando causadora é determinada através do diagnóstico de energia.
Se for possível determinar a unidade de comando reactivadora, deverá prosseguir-se a localização de defeitos na periferia (p. ex., sensor ou interruptor defeituoso, contacto intermitente) da unidade de comando. Se não for determinado nenhum defeito, deverá substituir-se a unidade de comando.
Indicação: Em casos excepcionais é possível que o resultado ”Viatura está constantemente a ser reactivada” seja causado por um comportamento desfavorável do cliente. (P. ex., reactivar frequentemente a viatura com o borne R desligado, através da abertura e fecho da tampa da mala ou das portas.)
O resultado ”Corrente de repouso demasiado elevada” significa que a viatura teve, pelo menos temporariamente, uma corrente de repouso superior a 80 mA. A viatura estava nessa altura no estado de repouso, ou seja, os sistemas de canal estavam inactivos. Como causa podem ser consideradas unidades de comando deficientes. Para a localização de defeitos, efectuar uma medição da corrente de repouso e identificar os possíveis causadores, extraindo progressivamente os fusíveis ou separando a ligação das respectivas unidades de comando.
Procedimento para a medição da corrente de repouso externa: consultar ”Número da Informação de Serviço 61039947”.
Mesmo que a bateria não seja a causa da reclamação, pode ficar prematuramente danificada por uma descarga total prolongada. Por esta razão, o estado da bateria deve ser verificado caso se suspeite que a bateria está prematuramente danificada.
Consultar ”Documento principal Bateria”, Técnica SAV BMW:
TIS -> Documento -> Informações de Serviço -> Introduzir número
Número SI: 610702875
Caso se suspeite de um alternador deficiente, deve averiguar-se se a DME/DDE possui registos na memória de falhas com importância. Também os registos na memória de falhas relativos ao IBS devem ser tomados em consideração.
No caso de uma imobilização durante ou pouco depois de uma deslocação, a causa encontra-se possivelmente no equilíbrio de carga do alternador. Presume-se no caso, que a bateria carregada ainda possa fornecer corrente suficiente para um processo de arranque.