Controlo dinâmico da estabilidade Mk60 e Mk60E5

Nas viaturas com motor de 4 cilindros, está instalado o DSC Mk60.

Nas viaturas com motor de 6 cilindros está instalada o DSC Mk60E5.

No E60 M5 está instalada uma variante do DSC Mk60E5. Esta variante encontra-se adaptada ao M5 / M6.

Descrições de funcionamento, consultar Técnica SAV BMW:

TIS -> Documento -> Técnica SI -> Introduzir número SBT

Número SBT: 34 01 04 107 (DSC Mk60E5)

Número SBT: 34 01 03 017 (DSC Mk60)

Evolução da substituição da unidade DSC ou da unidade de comando DSC
(DSC MK60 e DSC MK605E)

Após uma substituição da unidade DSC ou da unidade de comando DSC devem ser executados os seguintes trabalhos pela seguinte ordem:

1. Codificar DSC
   Ao codificar o DSC são seleccionados registos de dados específicos da viatura (p.ex., dimensão dos travões). Ao mesmo tempo, também os dados para a codificação para os comandos na coluna da direcção são memorizados e transmitidos ao SZL através do F-CAN (não no M5/M6). No caso de uma substituição do SZL é por isso necessário codificar também a unidade de comando DSC. Sem codificação bem sucedida, não é possível nenhuma adaptação do sensor de guinada.
   Mesmo que existam defeitos no DSC, em caso normal é possível uma codificação.
   
2. Adaptação do sensor de guinada
   O ponto zero do sensor de guinada, o número do chassis e o número de série do SZL são memorizados.
   
3. Adaptação unidade DSC
   
   MK60: O sensor interno da pressão de travagem é adaptado.
   MK60 E5: os sensores de pressão internos, as válvulas (curva característica para o caudal de passagem) são calibrados. O sensor de aceleração longitudinal interno (não M5/M6) é adaptado.
   Em caso de defeitos que digam respeito às válvulas ou aos sensores de pressão, a adaptação, eventualmente, não é possível.
   
4. Programa de purga do ar da unidade de comando DSC
   
5. Verificação de troca de tubos de travão
   
6. Inicializar o indicador de insuficiência de pressão nos pneus (consultar o Manual do condutor)
   
   

Substituição do sensor DSC

Após uma substituição do sensor DSC é necessário efectuar a função especial ”Adaptação do sensor DSC”. No sensor DSC, o sensor da aceleração transversal ou os sensores da aceleração transversal são adaptados.

Substituição do sensor de guinada

O sensor de guinada forma um conjunto com os comandos na coluna da direcção (SZL). Ele não pode ser substituído individualmente. A função especial ”Adaptação do sensor de guinada” ou, nas viaturas com direcção activa, a função especial ”Colocação em funcionamento/alinhamento da direcção activa” deve ser executada após os seguintes trabalhos:

• Substituição do comando na coluna da direcção
  
• Codificação da unidade de comando DSC ou codificação do SZL
  
• Substituição da unidade de comando DSC
  
• Trabalhos de ajuste na geometria da direcção
  
• Trabalhos na direcção e/ou no trem dianteiro
  
  

Indicações gerais DSC MK60

Um sensor de pressão interno dos travões substitui os dois sensores de pressão dos travões na bomba principal do travão. Este sensor da pressão de travagem não pode ser substituído à parte.

O hardware e o software da unidade de comando foi adaptado à estrutura da rede de bordo.

Indicações gerais DSC MK60 e DSC MK60E5

O software da unidade de comando pode, em caso de necessidade, ser actualizado por departamentos técnicos da especialidade autorizados, sob observação das rigorosas normas de segurança e de procedimento.

Para a manutenção orientada em função da condição, o desgaste das pastilhas dos travões é determinado através da unidade de comando DSC. Os sensores do desgaste das pastilhas dos travões possuem por isso dois estágios. Um sensor por trem.
No M5 e M6 encontram-se instalados dois sensores para o trem dianteiro e um sensor para o trem traseiro.

Defeitos no comando na coluna da direcção (SZL) são transmitidos para o DSC através do F-CAN e memorizados na unidade de comando DSC.
A partir de 12/04, durante a codificação do DSC, os dados de codificação para o SZL são transmitidos através do F-CAN. O SZL é codificado deste modo.

As funções da unidade de comando para o SZL podem ser chamadas através da unidade de comando DSC.

Indicações gerais DSC Mk60E5

A unidade de DSC inclui 5 sensores de pressão internos e válvulas com curva característica variável para o caudal de passagem: as denominadas válvulas electromagnéticas ”analogizadas”. As curvas características para o caudal de passagem devem ser adaptadas (calibradas).

Na placa de circuitos da unidade de comando encontra-se integrado o sensor de aceleração longitudinal (não M5 e M6).

M5 e M6: o sinal da aceleração longitudinal é transmitido da caixa de velocidades para o DSC, através do PT-CAN.

O sensor DSC na versão para viaturas com direcção activa fornece sinais recorrentes (2 vezes factor de desequilíbrio direccional, 2 vezes aceleração transversal).

A unidade de comando foi totalmente aperfeiçoada e inclui novas funções:

• Assistente de arranque
  
• Prontidão de travagem
  
• Aplicar travões de modo a secar discos/tambores
  
• Aumento da pressão de travagem em caso de perda de eficácia dos travões
  
• Sistema de paragem suave
  
  

Indicação relativa ao M5 / M6:

O E60 M5 possui um comando na coluna da direcção (SZL) com um endereço de diagnóstico próprio. Os registos na memória de falhas e as funções da unidade de comando para o SZL são por isso directamente avaliados no SZL e não no DSC (como E60). Após uma substituição do SZL, não é por isso necessária nenhuma codificação do DSC.