Sistema de diagnóstico da energia: comando dos bornes

O comando dos bornes está distribuído por diversas unidades de comando. O seguinte esquema de princípio dá uma visão geral sobre as unidades de comando participantes e a integração na rede de bordo.

Existem os seguintes bornes:

Borne 30:

O borne 30 é conduzido do pólo da bateria para o distribuidor de corrente traseiro e dianteiro, através do borne de segurança da bateria. Logo que a bateria esteja conectada aos pólos, o borne 30 possui tensão. O borne 30 está ligado a aprox. 42 fusíveis dos distribuidores de corrente.

Unidades de comando que são alimentadas pelo borne 30:

Borne 30g:

O borne 30g é comandado pelo CAS. Ao chamar o sistema integrado da viatura através de um comando do utilizador, o borne 30g é ligado. O borne 30g é desligado automaticamente de acordo com um período de desactivação codificável (p. ex. 30 minutos). O período de desactivação tem início com a ocorrência ”borne R desligado”. Tal como no borne 15, o CAS activa um relé no distribuidor de corrente traseiro através de um interruptor de semicondutores. O relé do borne 30g comuta a tensão da bateria para aprox. 26 fusíveis no distribuidor de corrente traseiro.

Unidades de comando que são alimentadas pelo borne 30g:

Borne 30g-f:

O borne 30g-f é um borne 30 que só é desligado em caso de identificação de defeitos.

A partir do ano de modelos 09/2005 é suprimido o micromódulo de potência como unidade de comando independente. O KGM comanda o borne 30g-f através de um relé biestável, que está firmemente soldado na placa de circuitos da unidade de comando. O relé biestável pode ser ligado ou desligado. Por regra, o relé biestável está sempre ligado. O relé biestável possui duas bobinas de relé e permanece sempre no estado por último activado (ligado ou desligado).

Em caso de defeito, antes de o KGM desligar definitivamente o borne 30g-f, é efectuada uma reposição durante 10 segundos. Deste modo eliminam-se eventuais falhas de funcionamento da unidade de comando defeituosa. Se o defeito subsistir 5 minutos após a reposição, o borne 30g-f é desligado.

Existem os seguintes três casos de defeito:

1. A DME/DDE monitoriza de modo permanente o estado de carga da bateria com auxílio do IBS. Ao atingir o limite da capacidade de arranque, o IBS reactiva a viatura e a DME/DDE envia uma mensagem para a reposição do borne 30g-f. O KGM recebe a mensagem e desliga o relé biestável durante 10 segundos.
   Se, após a reposição, o estado de carga continuar a agravar-se, a DME/DDE envia uma mensagem para a desactivação do borne 30g-f. O KGM recebe a mensagem e desliga o relé biestável após um período de desactivação de 2 minutos.
   
2. A partir de borne R desligado, o KGM monitoriza se a viatura pode passar ao estado de repouso. A viatura só pode passar para o estado de repouso, se todas as unidades de comando estiverem prontas para isso. Se após aprox. 60 minutos, este estado de prontidão ainda não tiver sido sinalizado por todas as unidades de comando, o KGM desliga o borne 30g-f durante 10 segundos.
   Se, 5 minutos após esta reposição, o estado de prontidão ainda não tiver sido sinalizado por todas as unidades de comando, o KGM desliga o borne 30g-f após um período de desactivação de 2 minutos.
   
3. Por regra, poucos minutos após borne R desligado, a viatura passa para o estado de repouso. O KGM conta, a partir do estado de repouso, quantas vezes a viatura é reactivada. O KGM desliga o borne 30g-f durante 10 segundos, se uma viatura com o borne R desligado tiver sido reactivada mais de 30 vezes de forma inesperada.
   Se, após esta reposição, a viatura for adicionalmente reactivada de forma inesperada 5 vezes, o KGM desliga o borne 30g-f após um período de desactivação de 2 minutos.
   

Em todos os casos de reposição e de desactivação é registado um defeito no KGM. A reposição ou a desactivação do borne 30g-f é independente da causa do defeito identificado. A reposição e a desactivação é portanto apenas uma tentativa de corrigir o defeito na viatura e evitar uma imobilização da viatura. A reposição ou a desactivação do borne 30g-f não significa forçosamente que existiu um defeito de um consumidor do borne 30g-f.

A condição de activação do borne 30g-f é a activação do borne R. Por isso, o borne 30g-f está sempre ligado com o borne R ou borne 15.

Unidades de comando que são alimentadas pelo borne 30g-f:

Borne 15:

O comando do borne 15 é efectuado através do CAS em função da actuação da tecla ARRANQUE/PARAGEM com a chave introduzida na cavidade da chave).
O mecanismo das mudanças do borne 15 é efectuada no CAS através de um interruptor de semicondutores. Através da saída de um interruptor de semicondutores activa-se um relé no distribuidor de corrente. O relé liga a tensão da bateria a aprox. 4 fusíveis no distribuidor de corrente traseiro. Os consumidores do borne 15 são alimentados no essencial através deste meio.

Unidade de comando que é alimentada pelo borne 15:

Algumas unidades de comando também possuem, por razões de segurança, directamente do CAS uma linha do borne 15, como p. ex. o LM (módulo de comutação das luzes) ou o CVM (módulo de capota Cabrio).

Borne 87:

A DME/DDE comanda o borne 87 através de um relé no compartimento das unidades electrónicas ou do módulo integrado de alimentação. O borne 87 é ligado, logo que o borne 15 seja ligado. Após o desligar do borne 15, o borne 87 é desligado com um ligeiro atraso pela DME/DDE.

Unidade de comando que é alimentada pelo borne 87:.

Borne R:

O borne R não existe como borne de hardware. Uma unidade de comando é alimentada directamente pelo CAS através do borne R: