O sistema de prevenção/segurança engloba funções como:
As funções individuais estão discriminadas nas respectivas descrições de funcionamento.
O sistema de canais BYTEFLIGHT possui uma estrutura disposta em forma de estrela. Os satélites individuais (= unidades de comando com/sem sensores) estão interligados por meio de um acoplador em estrela às fibras ópticas. O acoplador em estrela no sistema de canal BYTEFLIGHT é o módulo de informação da segurança (SIM) ou o módulo de segurança e de acesso (SGM). Conforme a viatura, o acoplador em estrela é o SIM ou o SGM. Na descrição subsequente fala-se por isso sempre do SIM ou SGM.
Exemplo:
Para fazer a ligação ao canal BYTEFLIGHT, existe em cada satélite um módulo emissor (transmitter) e um módulo receptor (receiver) como um conjunto. Nesta unidade encontra-se integrado um díodo emissor e um díodo receptor.
O sistema de prevenção/segurança utiliza dados de sensores internos e externos.
Autoteste ao ligar o borne R: ao ligar o borne R é realizado um autoteste. Este autoteste demora aprox. 10 segundos no máximo. Durante esta fase de autodiagnóstico, é comprovado todo o sistema de prevenção/segurança.
Identificado um defeito no sistema: Se durante o autoteste o SIM ou SGM detectar um defeito, o autoteste demora no máximo aprox. 1 minuto. Em caso de defeito identificado, a luz de advertência do airbag mantém-se acesa para além dos 10 segundos.
Sistema sem defeito: Se não for identificado nenhum defeito no sistema, a luz de advertência do airbag volta a apagar.
O sistema de prevenção/segurança está pronto a funcionar após o autoteste.
Monitorização no regime de marcha: durante o regime de marcha, os satélites individuais monitorizam-se a si mesmos de modo contínuo. sendo realizadas as seguintes comprovações:
Para activação dos circuitos de ignição, são necessários valores de aceleração, detecção de assento ocupado, monitorização do fecho do cinto de segurança,etc. Todas as informações são colocadas como mensagem no canal BYTEFLIGHT e avaliadas pelo SIM ou SGM. Com base em todos os dados de sensor existentes, o SIM ou SGM, como canal principal BYTEFLIGHT, decide quando é que o canal BYTEFLIGHT deve ser colocado no estado de aptidão para o disparo. Este ”modo de disparo” coloca todos os actuadores do sistema de prevenção/segurança no estado de aptidão para o disparo.
Para o disparo de um estágio de ignição, são necessários dois caminhos de sinal e de decisão totalmente separados e independentes um do outro: para se efectuar o disparo é necessário
Os circuitos de ignição são comprovados
Os defeitos são indicados através da luz de advertência do airbag.
Os satélites individuais enviam informações sobre o estado das unidades de comando ao SIM ou SGM. O SIM ou SGM reúne estas informações, avalia-as e activa em conformidade
Em caso de defeito:
A alimentação eléctrica dos satélites do SIM ou SGM, na faixa nominal, possui o valor de: 9 V - 11 V. O SIM ou SGM desliga a alimentação eléctrica de um satélite individual após 4 segundos aproximadamente, quando
Quando um satélite está separado, também é desligada a alimentação eléctrica do SIM ou SGM para esse satélite. Para medir, p. ex., esta tensão de saída do SIM ou SGM, é necessário ser primeiro activada a saída.
Exemplo: a tensão de saída do SIM ou SGM deve ser medida. Deve então respeitar-se a seguinte sequência:
No programa de teste, este procedimento é efectuado automaticamente. O procedimento acima mencionado justifica-se pela necessidade de evitar medições erróneas (p. ex. com multímetro) e com isso, uma substituição desnecessária!
Em relação aos registos na memória de falhas individuais poderá obter-se como informação adicional:
Permanência do defeito: a permanência do defeito é utilizada para a classificação de um defeito baseado no tempo de permanência da ocorrência ininterrupta ou reconhecimento através da unidade de comando. O registo da classificação é efectuado ao desaparecer um defeito ou quando a unidade de comando transita para o ”Modo de descanso”. Se ocorrer um defeito com diferentes classificações, então são memorizadas as diferentes classificações.
Início de defeito, tempo operativo: o início de defeito indica o momento em que o defeito surgiu pela primeira vez. Na produção da viatura, o tempo do sistema é iniciado através duma instrução do diagnóstico.
Fim de defeito, tempo operativo: o fim de defeito, indica o momento em que o defeito desaparece. Se o defeito existir de momento, então o fim de defeito, tempo operativo = início de defeito, tempo operativo.
Se a memória de falhas for apagada após a realização de trabalhos na viatura, pode acontecer que a luz de advertência do airbag acenda sem que esteja memorizado nenhum defeito na memória de falhas das unidades de comando BYTEFLIGHT. A luz de advertência do airbag não apaga, mesmo depois de se desligar e ligar a ignição, e não existe nenhum registo na memória de falhas. Caso ocorra esta situação torna-se necessário proceder da seguinte forma:
E65, E66, E67, RR01:
E85:
E60, E61, E63, E64:
A seguir deverá encontrar-se, nas unidades de comando BYTEFLIGHT, uma indicação relativa ao defeito.
Nos programas de teste são dadas as seguintes instruções para determinados defeitos:
Observação referente a 2.: mudar para a função das unidades de comando do satélite em questão e apagar a memória de falhas.
Observação referente a 3.: mudar para a função das unidades de comando do SIM ou SGM. Sob 'Activação de componente' iniciar o autoteste (o autoteste é um teste do sistema de prevenção/segurança completo). Esta operação é necessária para que sejam memorizados os defeitos existentes no momento!
Observação referente a 4.: mudar para a função das unidades de comando do SIM ou SGM. Sob 'Consultas de diagnóstico' prestar atenção à conclusão do autoteste (depois de concluir o autoteste, prosseguir com 5.)
Observação referente a 5.: mudar para a função das unidades de comando do satélite em questão e ler a memória de falhas.
Por norma, realizar apenas trabalhos na bomba do combustível com a ignição desligada!
Todos os trabalhos nos airbags só devem ser realizados com a bateria separada dos bornes!
Estabelecer e separar a ligação de qualquer unidade de comando BYTEFLIGHT, sensores e geradores apenas com a bateria separada dos bornes!
Durante a reparação de uma fibra óptica no canal BYTEFLIGHT deverá ter-se em conta que apenas pode existir um ponto de separação numa fibra óptica. Caso já exista um ponto de separação por causa de uma ficha de porta, a fibra óptica não poderá ser reparada. Em caso de defeito é necessário substituir-se a fibra óptica!