Filtro de partículas de gasóleo no DDE 7

Para viaturas pesadas, é necessário um filtro de partículas de gasóleo revestido, para cumprir a legislação EU4 obrigatória a partir de 2005.
Através do filtro de partículas de gasóleo, as partículas de fuligem contidas nos gases de escape são separadas com elevada eficiência (> 95 %). O filtro de partículas de gasóleo não tem nenhuma influência sobre as emissões de óxido de nitrogénio (NOx), estas são reduzidas através de medidas internas do motor.
O sistema de filtros de partículas utilizado na BMW é isento de manutenção e está preparado para a vida útil da viatura. Nas viaturas BMW, não é necessário um aditivo para combustível para a regeneração dos filtros.

O filtro de partículas de gasóleo nos motores N47 é sempre instalado junto do motor. (Excepção: 520 D, viaturas com o volante à direita: instalação na parte inferior da viatura)

Do mesmo modo que nas gerações anteriores dos motores diesel BMW, na DDE 7 o catalisador de oxidação e o filtro de partículas de gasóleo são instalados no mesmo alojamento (consultar gráficos, componentes 4 e 5). [Comparável à solução de alojamento no R56 MINI Diesel (designação: W16)].

O elemento de filtragem é constituído por um monólito de cerâmica de carboneto de silício, de elevada resistência ao calor. O elemento de filtragem é 50 % poroso e possui um revestimento catalítico baseado em platina. Este revestimento provoca uma diminuição ou uma melhor reactividade da temperatura de ignição da fuligem, assegurando assim um bom comportamento de regeneração do filtro de partículas.

Componentes do novo sistema de filtro de partículas:

Os componentes deste sistema são semelhantes à sua configuração nos motores diesel BMW M47TÜ2 (DDE 6.x):

• Sistema de escape com filtro de partículas de fuligem, com revestimento catalítico.
  
• Borboleta para o aumento da temperatura dos gases de escape no interior do motor.
  
• Uma sonda térmica dos gases de escape antes do filtro de partículas e do catalisador para dar início à regeneração do filtro. (consultar gráficos, componente 2. A ”sonda térmica dos gases de escape antes do filtro de partículas” existente nas gerações diesel anteriores deixa de ser aplicada).
  
• Um sensor de contrapressão dos gases de escape para estimar a carga do filtro em regime de marcha (consultar gráficos, componente 3).
  
• Sonda lambda antes do catalisador de oxidação para o registo por sensor das relações de ar (consultar gráficos, componente 1).
  
• software alargado da gestão electrónica para motor
  

Nova estratégia CBS:

Com a introdução da nova estratégia CBS para viaturas Diesel BMW (aplicação inicial: no E70 a partir de 09/2006 na DDE 6), é possível ler a distância remanescente do filtro de partículas através das funções da unidade de comando. Visto que o filtro de partículas já não faz parte do âmbito CBS, chama-se a atenção para uma disponibilidade residual limitada devido a dois defeitos novos:

• O defeito 452A surge quanto o filtro de partículas ultrapassar a maior parte da distância máxima percorrida e serve de informação/solicitação para uma substituição do filtro tecnicamente adequada na oficina BMW.
  

• O defeito 4D4A surge se, apesar da solicitação para a substituição do filtro, não tiverem sido tomadas medidas e a distância total percorrida pelo filtro de partículas tiver sido ultrapassada.
  
  

Diferenças relativamente à DDE 6.x:

O filtro de partículas de gasóleo está aplicado na gestão electrónica do motor da geração DDE 7 do seguinte modo, tendo inicialmente as seguintes manifestações:

• O defeito 4166 da DDE 6 ”resistência à circulação demasiado baixa” já não existe. A funcionalidade deste diagnóstico continua disponível. O respectivo defeito é abrangido pelo código de falha 45CE.
  

• Todas as referências do módulo de teste para a verificação dos actuadores da borboleta de turbulência significam uma verificação do actuador da borboleta de turbulência eléctrico na conversão da DDE 7. Este actuador é diferente na conversão da DDE 6 e DDE 7.
  
  

Aplicações:

O filtro de partículas de gasóleo está aplicado na gestão electrónica do motor da geração DDE 7 do seguinte modo, tendo inicialmente as seguintes manifestações:

• E8x com N47uL e oL, volante à esquerda e volante à direita, a partir de 03/07: filtro de partículas junto do motor
  
• E9x com N47uL e oL, volante à esquerda e volante à direita, a partir de 03/07: filtro de partículas junto do motor
  
• E6x, E8x e E9x com N47oL volante à esquerda a partir de 09/07: filtro de partículas junto do motor
  
• E60 com volante à direita a partir de 09/07: Montagem do filtro de partículas na parte inferior da viatura
  
• E8x e E9x com N47oL, volante à direita, assim como, E8x com N47TOP(TL) a partir de 09/07: filtro de partículas junto do motor
  
• outros E6x com N47: Catalisador próximo do motor
  
• E83 com N47 volante à esquerda e volante à direita a partir de 09/07: filtro de partículas junto do motor