Injectores piezoeléctricos DDE6.2/6.3

Os injectores são permanentemente alimentados com a pressão do combustível existente no rail. Só através da activação eléctrica pela unidade de comando DDE é que o combustível é injectado nas câmaras de combustão.

Activação eléctrica

M57TU/2:

Do lado High dos injectores estão reunidos, respectivamente, três cilindros numa ”bancada” (P_PIH1, P_PIH2). O traçado da linha é separado até à unidade de comando. As linhas são conectadas numa ”bancada” apenas na unidade de comando.

Atenção: Se ocorrer um defeito do lado High, a causa do defeito pode situar-se numa qualquer linha da bancada afectada, devido à interligação das linhas (P_PIHx). Neste caso falham todos os injectores da bancada.

M67TU:

No lado High e lado Low dos injectores são activados respectivamente quatro cilindros por uma unidade de comando DDE. Do lado High dos injectores estão reunidos, respectivamente, dois cilindros numa ”bancada” (P_PIH1, P_PIH2). No lado High, o traçado das linhas vai em separado até à unidade de comando. As linhas são conectadas numa ”bancada” apenas na unidade de comando.

Atenção: Se ocorrer um defeito do lado High, a causa do defeito pode situar-se numa qualquer linha da unidade de comando DDE afectada, devido à interligação das linhas. Neste caso, falham todos os injectores que são activados por esta ”bancada”.

Localização de defeitos

No módulo de teste, tratam-se principalmente os seguintes defeitos:

• Medição do consumo de energia
  
• Adaptação do débito zero
  
• Cablagem, curto-circuito do lado do negativo entre dois cilindros
  
• Interruptor selector (erro interno das unidades de comando)
  
• Chip (erro interno das unidades de comando)
  
• Activação de erros desconhecidos
  

• Activação da bancada, curto-circuito ao positivo, massa, interruptor selector, etc.
  
• Activação dos cilindros, curto-circuito ao positivo, massa, interrupção, curto-circuito de elevado valor óhmico, etc.
  

Consequências:

Em função do número de injectores avariados, o motor pára.