Os motores a gasolina com injecção directa possuem, para além do sistema de combustível de baixa pressão (depósito do combustível, bomba eléctrica do combustível), um sistema de combustível de alta pressão (bomba de alta pressão do combustível, válvula de comando do débito, Rail com sensor da pressão no rail).
São descritos os seguintes componentes:
A bomba de alta pressão do combustível comprime o combustível (área de 50 até 200 bar) e transporta-o até ao Rail.
A bomba de alta pressão do combustível está aparafusada na extremidade traseira da bomba de vácuo. O veio primário da bomba de alta pressão do combustível está unido com o veio primário da bomba de vácuo.
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
|---|---|---|---|
1 |
Bomba de alta pressão do combustível |
2 |
Ligação para o tubo de alta pressão ao Rail |
3 |
Válvula de comando do débito |
4 |
Ligação eléctrica |
5 |
Ligação para o tubo de baixa pressão da bomba do combustível |
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A válvula de comando do débito controla a pressão do combustível no Rail. A válvula de comando do débito é accionada pela unidade de comando DME através de um sinal modulado em duração (sinal PWM). Em função do sinal PWM, é libertada uma secção de estrangulamento de dimensões diferentes e é ajustado o débito do combustível necessário para a respectiva carga do motor. Para além disso, existe a possibilidade de diminuir a pressão no Rail.
Se for diagnosticado um defeito no sistema, como, p. ex., a falha do sensor de alta pressão, é desligada a corrente da válvula de comando do débito. o combustível chega então ao Rail através de uma denominada válvula de bypass.
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
|---|---|---|---|
1 |
Bomba de alta pressão do combustível |
2 |
Ligação para o tubo de alta pressão ao Rail |
3 |
Ligação para o tubo de baixa pressão da bomba do combustível |
4 |
Válvula de comando do débito |
5 |
3 pistões, bem como válvulas de admissão e de escape |
6 |
Válvula de segurança |
7 |
Válvula de bypass |
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A válvula de comando do débito é um componente da bomba de alta pressão e pode ser desmontada no SAV.
No Rail, o combustível comprimido é acumulado em tampão e distribuído para os injectores.
O sensor da pressão Rail mede a pressão actual do combustível no Rail.
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
|---|---|---|---|
1 |
Ligação eléctrica |
2 |
Circuito de exploração |
3 |
Membrana com elemento sensor |
4 |
Ligação de alta pressão |
A pressão do combustível chega à membrana com elemento sensor, através da ligação de alta pressão. A deformação da membrana é convertida pelo elemento sensor num sinal eléctrico. O circuito de exploração prepara o sinal e transmite um sinal de tensão analógico à DME. O sinal de tensão aumenta linearmente através do aumento da pressão do combustível.
O sinal do sensor da pressão Rail é um sinal de entrada importante da DME para a activação da válvula de comando do débito (componente da bomba de alta pressão).
Se o sensor da pressão Rail avariar, a válvula de comando do débito é accionada em regime de emergência pela DME.
São descritas as seguintes funções do sistema:
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
|---|---|---|---|
1 |
Sensor da pressão Rail |
2 |
Bomba de alta pressão com válvula de comando do débito |
3 |
Bomba eléctrica do combustível |
4 |
Sensor de baixa pressão do combustível |
5 |
Injectores |
6 |
Rail |
EKP |
Unidade de comando EKP |
DME |
Electrónica Digital do Motor |
PT-CAN |
Powertrain CAN |
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Em função da pressão do sistema existente entre a bomba do combustível e a bomba de alta pressão, o sensor de baixa pressão do combustível envia à unidade de comando do motor (unidade de comando DME) um sinal de tensão.
A pressão do sistema (baixa pressão do combustível) é determinada com o sensor de baixa pressão do combustível diante da bomba de alta pressão.
Na unidade de comando DME é permanentemente efectuada uma comparação entre a pressão nominal e a pressão real. Em caso de desvio entre a pressão nominal e a pressão real, a unidade de comando DME aumenta ou diminui a tensão da bomba eléctrica do combustível enviada à unidade de comando EKP através da PT-CAN sob a forma de mensagem. A unidade de comando EKP converte a mensagem numa tensão de saída para a bomba eléctrica do combustível. Deste modo, a pressão de alimentação necessária para o motor (ou a bomba de alta pressão) é adaptada.
Em caso de falha de sinais (sensor de baixa pressão do combustível), a bomba eléctrica do combustível é accionada com comando piloto com o borne 15 LIGADO.
Se o canal CAN falhar, a bomba eléctrica do combustível será accionada através da unidade de comando EKP com a tensão existente na rede de bordo.
A bomba de alta pressão comprime o combustível para uma pressão entre 50 e 200 bar. O combustível comprimido chega ao Rail através do tubo de alta pressão. No Rail, o combustível comprimido é acumulado em tampão e distribuído para os injectores.
O sensor da pressão Rail mede a pressão actual do combustível no Rail. Se a válvula de comando do débito abrir na bomba de alta pressão, o combustível distribuído em excesso é novamente conduzido à alimentação na bomba de alta pressão.
Em caso de falha da bomba de alta pressão, um regime de marcha restringido é possível.
Advertência! Efectuar trabalhos no sistema de combustível apenas com o motor frio.
Com temperaturas do líquido de refrigeração superiores a 40 °C, pode sair combustível a uma elevada velocidade ao soltarem-se os injectores.
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