Descrição do funcionamento, consultar Técnica SAV BMW:
TIS -> Documento -> Técnica SI -> Introduzir número SBT
Número SBT:
A alimentação de combustível orientada pelo consumo com pressão variável no sistema é assumida por 2 bombas de combustível ligadas em paralelo. A DME envia, conforme a necessidade, um sinal PWM com diferentes relações de impulsos para o estágio final da bomba do combustível. Em função da relação de impulsos, o estágio final da bomba do combustível activa uma ou ambas as bombas do combustível.
A primeira bomba do combustível cobre o consumo de combustível até aprox. 60 % do consumo máximo. A bomba do combustível é accionada controlada por pressão. A DME comanda a bomba com uma relação de impulsos variável, através do estágio final da bomba do combustível.
Em caso de consumos mais elevados (a partir de aprox. 5000 rpm a plena carga), a primeira bomba é activada com 100 % e a segunda bomba é interligada com 100 %. A partir de uma relação de impulsos de 98 %, o estágio final da bomba do combustível reconhece que a segunda bomba deve ser activada. Neste caso, a pressão do combustível no depósito é limitada para 6,0 bar através do regulador de pressão mecânico.
O sinal de comando da DME para o estágio final da bomba do combustível é um sinal rectangular com uma frequência de aprox. 500 Hz.
O sinal de comando do estágio final da bomba do combustível para as bombas do combustível é um sinal rectangular com uma frequência de aprox. 5 kHz.
Para poder operar a primeira bomba do combustível controlada por pressão, na alimentação do combustível utiliza-se um sensor de pressão de combustível.
Se forem detectados defeitos na alimentação de combustível, as bombas do combustível são operadas em regime de emergência, ou seja, as duas bombas são accionadas a 100 %.
Atenção! Se a DME activar completamente o estágio final da bomba do combustível, apesar da activação com 100 %, são visíveis flancos no sinal. Isso é necessário para que a linha de comando possa ser diagnosticada.
O sistema de combustível é estanque, ou seja, a pressão mantém-se depois de se desligar o motor. Nessa ocasião, após uma hora, deve ser mantido no mínimo 1 bar.