O débito de retorno dos injectores Common Rail, devido ao seu modo de funcionamento, não é constituído apenas pela quantidade de óleo de fuga. A grande parte do retorno do injector é constituído pela quantidade de óleo de controlo dos injectores. A quantidade de óleo de controlo move-se na ordem de grandeza da quantidade injectada na câmara de combustão.
Através de desgaste ou um defeito no injector pode dar-se um aumento do débito de retorno. Quanto maior o débito de retorno, maior deve ser a quantidade transportada pela bomba de alta pressão para o rail, por forma a manter a pressão. Se o débito de retorno exceder determinados valores limite, a bomba de alta pressão não consegue encher suficientemente o rail e a pressão cai por completo. Desse modo podem ocorrer os seguintes efeitos:
Com este módulo de teste é possível medir os débitos de retorno dos injectores em conjunto com o aparelho de medição de débitos de retorno.
O aparelho de medição de débitos de retorno deve ser conectado do seguinte modo:
No aparelho de medição de débitos de retorno encontra-se integrado um sensor de débito de passagem, que trabalha com um êmbolo anular segundo o princípio volumétrico. O sensor pode medir fluxos volumétricos de 10 a 500 cm3/min.
Para alimentar o sensor com combustível com uma temperatura mais reduzida e mais uniforme, encontra-se integrado um radiador e um ventilador eléctrico. As aberturas do ventilador não podem ser tapadas!
A temperatura do retorno do combustível é uma importante condição periférica para a medição (apenas com o motor em marcha). Por essa razão, na entrada do aparelho de medição encontra-se instalado um ponto de medição da temperatura, que é avaliado através da máquina de diagnóstico.
Medição com o motor em marcha:
A medição decorre com um número de rotações de 2000 rpm, o número de rotações é automaticamente aumentado. Antes da medição do débito de retorno é aumentada a pressão no Rail para 1600 bar. Nessa ocasião, é verificado se o sistema ainda atinge a pressão máxima no rail. Se os 1600 bar não forem atingidos, é memorizada a máxima pressão no Rail, que foi atingida durante esta verificação, sendo esta utilizada com segundo ponto de teste para a medição do débito de retorno.
A seguir, a 2000 rpm são efectuadas as seguintes medições:
Medição com rotações de fase de arranque:
Se o motor deixar de arrancar, a medição pode também ser efectuada com rotações de fase de arranque. Para o efeito, não é necessária nenhuma temperatura específica do motor.
Distribuição do aparelho de medição:
Actualmente, o aparelho de medição está previsto para a utilização e fornecimento nos seguintes países:
Protocolo de diagnóstico:
Depois de efectuada a medição do débito de retorno, em casos de garantia, o protocolo de diagnóstico deve ser anexado aos componentes caso estes estejam sujeitos a devolução; caso contrário, o protocolo de diagnóstico deve ser anexado ao cadastro da viatura.