Um funcionamento prolongado do motor com combustão detonante pode causar danos graves. A detonação é favorecida por:
A relação de compressão também pode atingir valores excessivamente elevados, através de dispersões devidas a sedimentações ou de fabrico.
Em motores sem regulação de detonação, ao configurar a ignição, estas influências desfavoráveis devem ser tomadas em conta, através de uma margem de segurança em relação ao limite de detonação. Assim, tornam-se inevitáveis perdas de rendimento no regime de carga superior.
A regulação de detonação pode evitar o funcionamento detonante do motor. Para o efeito, ela desloca, apenas em caso de perigo de detonação real, o ponto de ignição do ou dos cilindro(s) afectado(s) (selectivo por cilindro) tanto quanto necessário no sentido de atraso. Deste modo, pode configurar-se o mapeamento de ignição para valores de consumo ideais, sem tomar em conta o limite de detonação. Deixa de ser necessária uma margem de segurança.
A regulação de detonação assume todas as correcções condicionadas pela detonação no ponto de ignição e permite, também com combustível normal (índice de octanas de investigação ROZ mínimo 91), um regime de marcha em perfeitas condições.
A regulação de detonação oferece:
Os motores M54, M52 e M43 estão equipados com um sistema adaptativo de regulação da detonação, selectivo por bancada de cilindros. Um sensor duplo de detonação detecta a combustão detonante. Os sinais do sensor são avaliados na unidade de comando DME.
O sensor de detonação é um microfone piezeléctrico de ruídos de estrutura. Este regista o ruído de estrutura e converte-o em sinais de tensão.
Ao apresentar-se uma detonação, a ignição é atrasada durante uma determinada quantidade de ciclos, aproximando-se depois, novamente, de forma gradual, do valor primitivo. O atraso pode ser regulado individualmente para cada bancada de cilindros (selectivo por bancada de cilindros).
Em caso de avaria do sensor de detonação, é efectuado um registo na memória de falhas da unidade de comando DME. Em caso de defeito, o motor é protegido através de um atraso constante do ponto de ignição.
O sensor duplo de detonação está fixo com um parafuso de 8 mm na câmara da água do bloco do motor, entre as duas bancadas de cilindros. Está posicionado de modo a que cada sensor monitorizar uma bancada de cilindros.
Como imobilizador de parafusos só é permitido utilizar cola para parafusos. Não podem, em quaisquer circunstâncias, utilizar-se anilhas distanciadoras, elásticas ou de aperto dentadas.
O autodiagnóstico da regulação de detonação engloba os seguintes testes:
A regulação de detonação é desligada, caso se detecte um defeito num destes testes. Um programa de emergência assume o comando do ponto de ignição. Simultaneamente produz-se um registo na memória de falhas. O programa de emergência garante um funcionamento não prejudicial, a partir de um índice de octanas de investigação ROZ, no mínimo de 91. Depende da carga, do número de rotações e da temperatura do motor.