Um funcionamento prolongado do motor com combustão detonante pode causar danos graves. A detonação é favorecida por:
A relação de compressão também pode atingir valores excessivamente elevados, através de dispersões devidas a sedimentações ou de fabrico.
Em motores sem regulação de detonação, ao configurar a ignição, estas influências desfavoráveis são tomadas em conta, através de uma margem de segurança em relação ao limite de detonação. Assim, tornam-se inevitáveis perdas de eficiência no regime de carga superior.
A regulação de detonação pode evitar o funcionamento detonante do motor. A regulação de detonação desloca, apenas em caso de perigo de detonação real, o ponto de ignição do ou dos cilindro(s) afectado(s) (selectivo por cilindro) tanto quanto necessário no sentido de atraso. Deste modo, pode configurar-se o mapeamento de ignição para valores de consumo ideais. Deixa de ser necessária uma margem de segurança. A regulação de detonação assume todas as correcções condicionadas pela detonação no ponto de ignição.
A regulação de detonação oferece:
Este motor está equipado com um sistema de regulação adaptativa de detonação, selectivo por cilindro. Os sensores de detonação são o componente central deste sistema. Estes sensores piezoeléctricos registam o ruído de estrutura de cada um dos cilindros e converte-o em sinais de tensão. Os sinais dos sensores são avaliados selectivamente por cilindro na unidade de comando DME. Para o efeito é utilizado um circuito de avaliação específico (módulo de detonação) na unidade de comando.
Com um sensor de detonação monitorizam-se dois cilindros. Dois sensores de detonação são, por sua vez, reunidos num componente (duplos sensores de detonação).
Ao ocorrer uma combustão detonante, o cilindro afectado emite um perfil característico de ruído de estrutura que é registado através dos sensores de detonação. Com base neste sinal, a ignição é atrasada durante um determinado número de ciclos. Logo que já não seja detectada qualquer combustão detonante, o momento do ponto de ignição aproxima-se novamente, de forma gradual, do valor primitivo. O atraso pode ser regulado individualmente para cada cilindro (selectivamente por cilindro). O sinal do sensor de detonação é avaliado através da unidade de comando DME para cada cilindro, apenas na margem de detonação relevante do ciclo.
Os duplos sensores de detonação estão fixos com um parafuso na câmara da água do bloco do motor, respectivamente entre dois cilindros de uma bancada de cilindros.
Como imobilizador de parafusos só é permitido utilizar cola para parafusos. Não devem utilizar-se anilhas distanciadoras, anilhas elásticas ou anilhas de aperto dentadas, já que iriam falsear de modo inadmissível o sinal do sensor de detonação.
O autodiagnóstico da regulação de detonação inclui os seguintes âmbitos:
Se for identificado um defeito durante a verificação ou o funcionamento do motor, a regulação de detonação é desactivada. Um programa de emergência assume então o comando do ponto de ignição. Simultaneamente é registado um defeito na memória de falhas da unidade de comando DME. O programa de emergência garante um funcionamento não prejudicial do motor, dependendo da carga, do regime e da temperatura.